電気自動車の「ソルパッソ」が登場：欧州で初めて代替車がディーゼルを上回る

2020年は必然的に新型コロナウイルス感染症のパンデミックの年として歴史に残ることになるだろう。多くのセクターが影響を受けていますが、技術の転換点にある自動車産業は間違いなく最も変化したセクターの 1 つです。

1年前に私たちが、2020年は大手燃焼ブランドが電気モデルを次々と発売し、最終的には1年前にほぼテスラやゾーイのようなモデルだけが支持していたヘッドライトに明確に反対する年になるだろうとコメントしていたとしたら、コースの終わりに販売がどのように推移したかを知ると、この変化はさらに意味をなします。

コンサルティング会社 Jato Dynamics がヨーロッパ 27 州のデータを使って実施した分析によると、電気自動車の未知の始まりはさておき、今年の 9 月は近代の最初の日として歴史に残ることになるでしょう。電動車の販売台数がディーゼル車を上回った。

これらの線に続くグラフがそれを物語っています。 2019 年 9 月だけと比較すると、ガソリン車とディーゼル車の販売台数は 2 桁以上減少していますが、同時に電動車(マイルド ハイブリッド、プラグイン、純電気自動車を含む) はほぼ 140% 増加しました。

世界的なデータでも、この傾向の変化により、新たな記録的な数字が生まれました。これら 27 か国では、1 か月に 327,000 台以上の電動車が販売されました。これは、その月に販売された車 10 台のうち 2 台が純粋な燃焼車ではなかったことを意味します。

もちろん、今年の文脈でアスタリスクを付けるのは便利です。パンデミックと外出制限により、2020 年の自動車総販売台数はこれまでに 30% 近く減少しました。また、販売された電動車両の総数のうち、その大部分 (53% とますます減少しているとはいえ) が非プラグイン ハイブリッド車です。

電気自動車、私たちがほとんど運転しなかった年の唯一の勝者

しかし、これらのデータが示すように、今年は電動モビリティにとってどの程度前向きだったのでしょうか?それとも言い換えれば、新型コロナウイルス感染症による変化や新モデルの登場、電気自動車の「常態化」の方が重要だったのだろうか？

これに応えるために、私たちは、それぞれスペインレベルとヨーロッパレベルで電気自動車を推進する団体であるAediveのディレクターおよびAvereの副会長であるArturo Pérez de Lucíaに感想を求めました。

「外出禁止の影響やパンデミックによる経済的影響にも関わらず、電気自動車の登録台数がここ数カ月間減少傾向を示している一方で、電気自動車の登録台数は増加し続けているという点で、バランスはプラスとなっている。」新型コロナウイルス感染症は、とりわけ、環境保護の必要性に関する国民、企業、行政の意識レベルを加速させており、これはエネルギー効率、再生可能エネルギーの推進、分散型発電、エネルギー貯蔵と電気自動車は、これらすべての戦略の中核です」とペレス・デ・ルシア氏はニューロストリームに語ったが、特にスペインにおいてはまだ克服すべき大きな障壁の一つは「 ポイントを増やすことだ」と強調している。 貨物とその設備の改善に加え、気候変動法に基づく税制援助の可能性も検討している。」

ディーゼル、欧州売上高の 50% から 25% 未満に

この傾向の変化は、米国とは異なり、比較的最近までガソリンよりもディーゼルの使用量と普及率が高かったヨーロッパ地域について語るときに特に重要です。

これ以上は説明せずに、2011 年には販売の 55% をディーゼル車が占めていましたが、現在は 24.8% にすぎません。この枠組みでは、2015年に知られたフォルクスワーゲン・グループに影響を与えた「ディーゼルゲート」などのスキャンダルが持っていた可能性のある重みも疑いの余地がないようです。

少なくともそれ以来、統計によれば、自動車の台数はガソリン車よりもさらに顕著に減少しており、いくつかの州ではすでに燃焼車の販売を禁止する明確な日付を設定している。英国はすでにその期限を2030年に設定しており、ドイツもこの期限を管理している一方、フランスとスペインはまだ確固たる法律がないにもかかわらず、2040年を俎上に載せている。

フォルクスワーゲン、「ディーゼルゲート」から電気分野に力強く参入

統計が残しているもう 1 つの重要な点は、実際、燃焼以降に登場したいくつかのブランドが力強く立ち上がり始めていることです。特にフォルクスワーゲンは、9月のID.3で約7,900台を販売し、旧大陸で3番目に売れた電気モデルとなり、これを上回ったのはルノー ゾーイとテスラ モデル3（それぞれ11,023台と15,702台）だけだった。

イーロン・マスク氏の会社にとってノルマは依然として有利だが、進化データはそれほど有利ではない。具体的には、9月に販売されたモデル3は前月比5％増にとどまった一方、フォルクスワーゲンとルノーはそれぞれ352％と211％の増加を記録した。