スペインと電気自動車に関する大きな問題: 貧弱な充電ネットワーク

「 電気自動車を所有している人なら誰でも、スペインで現在100％信頼できる唯一の充電ポイントがガレージに設置されている充電ポイントであることを知っています。」スペイン電気自動車ユーザー協会 (AUVE) の書記であるエクトル・ロドリゲスは、ニューロストリームに対して率直にこう語っているが、最後に希望への扉を開いて声明を締めくくっている。「すべての要件が満たされれば、この悪い状況はすぐに変わる可能性がある」計画されているプロジェクト。」

スペインでの電気自動車の導入は近年遅れて到来した。交通総局によると、登録されている2,300万台以上の電気自動車のうち、国内の道路を走行している電気自動車はわずか約3万台ですが、最近では傾向の変化が明らかです。 2018年の販売台数は、ますます多くのメーカーが市場に投入しているさまざまなオプションを加えて伸びており、航続距離はすでに多くのモデルで250キロメートルという「恐怖の壁」を超えているか、ディーゼルに対するペナルティが増大している。

現在、従来型の大手ブランドで電動代替品を発売していないブランドはほとんどありません。しかし、この「電気バネ」で見え始めている重要な点があるとすれば、それは、どの会社がこれらの車両用の充電ネットワークを最初に持つかをめぐって、一種の戦争が引き起こされているということだ。レプソルやセプサなどの石油会社は、イベルドローラやエンデサなどの電力会社とともに、自社のプラグを競合他社よりも早く国内の道路、発電所、駐車場に届けたいと考えている。この分野ではこれまで見られなかった競争のエコシステム。

最初の現代の電気自動車はなぜあんなに醜かったのでしょうか?

西ヨーロッパに充電スポットがほとんどない島、スペイン

これまでスペインは、その規模を考慮すると、ヨーロッパの中で充電ポイントの分布が最も少ない国の一つとして目立っていました。欧州製造業者協会であるACEAが今年発表した報告書によると、充電ポイントが最も多い州はオランダで3万2,875カ所、次いでドイツ（2万5,241カ所）、フランス（1万6,311カ所）、英国（1万4,256カ所）となった。

スペインはヨーロッパで最も多くの「プラグ」を持つ 4,974 個で 5 番目にこのランキングにランクインしました。ただし、この崇高な立場には 2 つの欠点があります。1 つ目は、その延長を比較すると、たとえばオランダでは 1.26 平方キロメートルごとに 1 つのプラグがあるのに対し、スペインではこの関係は 101.7 キロメートルごとに 1 つと制限されており、ほぼ 100 分の 1 です。 2 つ目は、これらの充電ポイントのうち、急速充電できるのは 200 か所だけです。

「スペインでは、10年以上前に市議会が非常に善意をもって最初の充電ポイントを設置しました。問題は、これらのポイントが古くて非常に遅いことに加えて、ほとんどの場合、更新もメンテナンスも行われずに放置されていることです」とロドリゲス氏は言い、その後、政府は「充電ポイントの宣伝をやめ、民間企業も宣伝をやめたこと」を高く評価しています。少なくとも今まではそうすることが有益だと考えていた。」

もう 1 つの根本的な問題は、これまでのところ、約 5,000 ポイントのネットワークが広範囲に見えるかもしれませんが、主にショッピング センターや駐車場で見られることです。電気自動車のルートを計画するための参考 Web サイトの 1 つであるElectromaps を高速道路上の急速充電ステーションに限定してフィルタリングすると、スペインでは大都市中心部間の主要ルートのかなりの部分が未電化のままであり、電気自動車のルートを計画できる駅はわずか100 駅しかないことがわかります。バッテリーを充電できます。特に顕著なのは、マドリッドからアンダルシア、エストレマドゥーラ州、そして首都からガリシアまでの接続のギャップです。

誰が最も多くの充電ポイントを追加できるかを競う「戦争」が今始まる

幸いなことに、多くの企業が電気自動車用の独自の充電センターを開設するために検討しているすべての計画が実行されれば、このギャップは解消される可能性があります。国内初の民間発電所を開設し、自社車両に電気自動車を供給することから始まったエンデサなどの一部のエネルギー会社は、ここ数カ月でレプソル、さらに最近ではセプサなどの従来の石油会社も加わり、これまで後回しにされていたように思われる市場に自らを参入させたのだ。

レプソルは、同社が出資する会社である IBIL との提携により、スペインで最大の充電ネットワークを展開するサービス ステーション会社です。これにより、1,200 か所の充電ポイント (サービス ステーション間で分割されたプラグを指します) を持つことが可能になりました。ガレージと駐車場）のうち 37 は急速充電器であり、ネットワークを継続的に拡大し続ける予定です。その取り組みは、レプソルが電力エネルギー市場に初めて進出し、これまでスペインではほとんど使用されていなかったLPG 、液化石油ガスなどの新しい形態の持続可能な燃料に賭ける、より大きな戦略に基づいています。

一方、これまで電力市場に参入するつもりはないようだったセプサも、欧州の急速充電器専門企業イオニティと協力して、半島に短期間で少なくとも100台を設置する計画を立てている。 . イベリカ、すべて同じグループの高速道路上にあります。

しかし、私たちが言っているように、市場に参加したのは石油会社だけではありません。エンデサのような電力会社は、アルプス山脈の国にあるイタリアの親会社エネルがすでに概説した戦略に基づく計画を立てている。同社はスペイン国内に合計 4,000 か所の充電ポイントを設置し、ガソリンスタンド、駐車場、ショッピングセンターに分散配置することについて話している。イベルドローラ側も主要通路に200か所の急速充電ポイントを設置し、2019年に稼働させる意向を発表しており、これに駐車場にも設置する考えが加えられているという。そしてレジャーの中心。旧Gas Natural FenosaであるNaturgyもこのエネルギー部門に加わり、企業や近隣コミュニティに充電ポイントを設置することでシェアを獲得したいと考えている。

石油エネルギー部門のこうした展開はすべて、電気モビリティの分野で他の誰よりも先に地位を築こうという明確な意図のようであり、この競争は古く希少なスペインの充電ネットワークを更新するのに間違いなく害を及ぼすことはないでしょう。これらの計画がすべて実現すれば、スペインには数年以内に、現在のプラグの数が 5,000 未満から 10,000 を超える充電ポイントのネットワークが構築される可能性があります。しかし、ロドリゲスが明らかにしたように、私たちはこれらのアイデアがどのように紙から道路に移されるのかを非常に注意深く見なければなりません。

「スペインが抱えている主な欠陥は、高速道路や幹線道路にある急速充電器の不足であり、スペインはこれに対処したいと考えているようだ。しかし、これまで企業が公表してきたように、丸い数字を使ったプラグや計画について語るとき、多くの場合、ショッピング センターや民間の駐車場への設置、これも注目に値するものの、電気のモビリティを変えるものではない改善についても言及されています。そのような。現在、航続距離約 200 キロメートルの平均的な電気自動車ドライバーが求めているのは、立ち往生を恐れずに旅行に行けることです。そのために、最初に改善する必要があるのは、高速道路上の充電ポイント、その顧客サービス、そしてその多くが放置されているか状態が悪いためであると彼は指摘する――そして現在、自動車の価格と比べて非常に高い価格である。それぞれの専用ソケットで車を充電しています」とAUVEの事務局長は評価します。