ルノーが水素トラップに陥る

ルノーは５月に新型プロトタイプを発表すると発表した。まだ名前のないクロスオーバーで、水素エンジンを搭載するという事実以外の詳細は明らかにされていない。

これはおそらく、エネルギーを貯蔵して電気モーターに電力を供給するための水素燃料電池を搭載することを意味します。これは、トヨタを含むいくつかの企業によって提案されているポストエンジン燃料ソリューションです。これらの特徴を備えたコンセプトカーの発表は、少なくとも欧州における2030年の同社の電動化への取り組みの一環となる。

ルノーの水素燃料電池で走行する最初の車両ではない。フランスのブランドはすでに、水素燃料電池に適合する 4 つの小型商用モデルを提供しています。ルノー マスター H2-Tech バン、シャーシ キャブ、ミニ、カングー。

しかし、なぜルノーは水素に固執し、その罠に陥ったのでしょうか?これはプロトタイプであるため、このアイデアは最終的に実行されず、最終モデルで必ずしも実行されるとは限りません。

思い出してください：ルノーと日産は、 2018年6月に水素自動車を製造するためのフォードとメルセデスとの共同プロジェクトを放棄しました。当初は 2017 年にリリースされる予定だったものは、結局、決して実現不可能な終わりのないプロジェクトとなりました。他のブランドでも同様の経験がありました。最後はホンダで、水素燃料電池への取り組みを中止しただけでなく、そのCEOはなぜトヨタがその技術にこだわるのか理解できないと公に述べた。

現時点で後者は、水素が乗用車に動力を供給する実現可能な技術となる未来を信じ続ける唯一の自動車メーカーだ。車両の完全電動化を超えて。トヨタは、100％電気自動車のプロトタイプをいくつか発表したものの、依然として愚かな立場にあり、日本の大企業によく見られるガラパゴス症候群の強力な例のように思われる。

水素トラップ

しかし、自動車に動力を供給する手段としての水素には罠があります。このテクノロジーの採用を支持するほぼすべての議論は、よく言っても半分真実です。最悪の場合、モビリティの電動化に必要な実際の取り組みを回避するために嘘がつきます。

水素自動車は汚染しないという主張は、自動車の移動のみを考慮しており、生産チェーン全体を無視しています。これを計算に含めても、この技術は内燃機関よりも 10 ～ 15% 効率が高いだけです。比較すると、100% 電気自動車は、ガソリン エンジンやディーゼル エンジンよりも平均して 80% 効率が高くなります。

これは、電気分解を使用して他の元素を分離することによる水素の抽出は、通常、非常に複雑で環境を汚染するプロセスであるためです。大量のエネルギーと水を必要とします。さらに、製造工場とサプライヤーの間で水素をトラックを使用して物理的に輸送する必要があります。また、圧縮した状態を維持する必要があるため、ストレージがさらに複雑になります。

Transport & Environmental の調査によると、水素の生産から車両の移動に至るまでの水素エネルギー利用の平均総合効率は、わずか 30% です。電気自動車の場合は平均77％です。ガソリンかディーゼルか？わずか13％です。

T&Eはまた、欧州におけるグリーン水素の使用に課せられた目標は、欧州大陸の電気料金の新たな上昇につながる可能性があると警告している。

水素の唯一の利点は燃料の補給だが、それは永遠ではない

移動車両における水素燃料電池技術の唯一の利点は、燃料補給時の利便性です。これは、ガソリン エンジンまたはディーゼル エンジンのダイナミクスに似ています。つまり、ホースを接続すると、約 5 分でタンク全体を満水にすることができ、優れた自律性が得られます。

そのため、通常、特にその利便性を失いたくない所有者によって、このテクノロジーは非常に擁護されています。それに加えて、電気自動車の充電時の実際の待ち時間については、誤った情報が大量に流れています。特に高速道路では、ますます多くの充電ポイントが利用可能になり、その速度もますます高まっています。

100 ～ 150 kW の電力の充電器を使用した場合、待ち時間は通常 15 ～ 25 分です。しかし、充電技術が向上するにつれて、時間はどんどん短くなってきています。 IONITY は、あらゆる欠点にもかかわらず、最大 350 kWのポイントを設置しており、ポルシェ タイカン、KIA EV6、ヒュンダイ IONIQ 5、およびモデル 3、モデルを含むほぼすべてのテスラ車を含む、ますます多くの車両で大いに使用できます。 2021年以降に製造されたYまたはモデルSおよびX。

テスラは、最大250 KWまで充電できるV3 スーパーチャージャーも導入しており、待ち時間を大幅に短縮しています。 2021年末、 Xpengは最大480kWの電力の充電ポイントも発表した。電気自動車がこれらの速度を活用できるようになると、バッテリーは 5 分で 20 ～ 80% まで充電される可能性があります。 GAC Aion は480 kW の充電器も導入しました。

待ち時間がガソリンを給油するのと同じくらいになるのは時間の問題です。インフラストラクチャーも加速度的に成長しているため、特に地方での充電ポイントの不足は過去の恐怖となるでしょう。さらに、ヨーロッパの場合、電力網はすでに最大 1 億 3,000 万台の自動車の負荷をサポートする準備が整っています。

したがって、ルノーや他の自動車ブランドが乗用車用の水素燃料電池技術にこだわるのは意味がありません。この場合、機械、大型輸送物、飛行機用に予約する必要があります。それはまた別の話かもしれません。