マドリードにスクーターがなくなってから 2 か月余りが経過しました。 12月4日、マドリード市長のマヌエラ・カルメナは、首都で流通しているスクーターを所有する企業に対し、モデルを回収するための最長72時間の期限を与えた。追って通知があるまで、市議会は首都の街頭での提案を再編成するよう努める予定だ。
昨年半ば以来、市議会は首都の新たな移動規制に取り組んでいた。その目的は、新しい交通手段を法文に導入することです。この国の路上では比較的目新しい電動スクーターもその 1 つでした。テーブルの上の百万ドルの問題：この車両はどこで流通することが許可されていたのか？これらのモデルは速度が速いため、自転車と同様に歩道も除外されました。時速約 24 km で走行すると、歩行者の安全が損なわれる可能性があると審議会は考えました。最初の物議を醸した措置の 1 つは、スクーターの循環を「30 未満」のレーンに移すことでした。これにより、スクーター分野は真の行き詰まりとなり、マドリードの道路は事実上、これらの特徴を満たすものは一つもありませんでした。この変化は、首都のほとんどの道路の変更とともに起こりました。これにより、市内の道路のほぼ 80% でスクーターが通行できるようになりました。自転車レーン、自転車歩道、小道、自転車道がこのリストに追加されました。
マドリッドの電動スクーター：新規制が適用されるまで法的には曖昧
非常に制限的なバルセロナスタイルの規制が適用される可能性もあり、スクーター技術企業にとっては困難な数か月間だったが、問題の文章が公開されれば一息ついた。実際には短期間ですが。市議会はマドリードでのスクーターの供給を管理するというカードを用意していた。
カルメナはスクーター会社に対し、市内の通りに多数のスクーターを配布する一種の「コンテスト」への参加を強制する予定だ。スクーターがあるのは中央地区だけではありません。テクノロジー企業はマドリッドのすべての地区でサービスを提供する必要があります。これらの認可の付与においては、地区ごとに電動スクーターが走行できる表面積が考慮され、他のモビリティ モードとの共存を確保する形でそれぞれの地区に最大制限が設定されています。マドリッドのスクーターの総数: 10,000 台。
関心のあるすべての企業は、すべての地域でその 10,000 単位のうちの認可された単位を獲得するために戦わなければなりません。最終的に、スクーター会社 18 社に 8,610 モデルが流通しました。各社によるスクーターの配布は今のところ秘密のままだ。
しかし、首都の特定の地区ではボランティアやボランティアが不足しているのは不思議だ。バジェカスとビカルバロは、スクーターで最も忘れ去られている地域の 2 つであり、マドリード南部の地域も、一部の地域の治安の悪さから伝統的に非常に忘れ去られています。中心部を除いて、フエンカラル地区とエル・パルド地区は、申請企業からの関心が最も高い地区です。
Acciona、Eskay、Voi、Taxify、Scoot、Koko、Ufo、Rideconga、Flash、Mobike、Ari、Tier、Alma、Lime、Motit4u、Wind、Jump Uber、SJV Consulting が選ばれました。一方、Bird、Donkey、Movo、Cabcar、Cabify、Taxir、Mygo は、市議会が説明した要件を満たしていないため、配布から除外されました。さらに、Mygo などの一部はパイロット段階にあるため、まだコンテストに応募できる状態ではありませんでした。この会社からは、「市議会からまだ正式な声明を受け取っていない」とニューロストリーム社に認められている。彼らはまた、マイゴ氏は「評議会が課したすべての要件に従っているため、ライセンス申請の拒否を理解していない」とも付け加えた。
さらに、運営ライセンスを付与するにあたり、市議会は他の重要な点を考慮しました。企業は、ユーザーと第三者に対する保険、地理位置情報、および電動スクーターやその他の都市型モビリティ車両が走行できない地域での移動の開始点と終了点の実行を防ぐアプリケーションに加入する必要があります。一方で、毎日車両を再配分し、許可を得た近隣地域や地区では毎日スクーターから出発しなければなりません。
さて、新しい企業がマドリッドに進出したら何が起こるかという疑問が残ります。市議会は「ライセンスは定員がなくなるまで先着順で付与される」ことを確認している。これが完了すると、市の最大収容力を超えてしまうため、新たな企業はアクセスできなくなります。