マドリッドの電動スクーター：新規制が適用されるまで法的には曖昧

電動スクーターは新しい自転車です。あるいは、テクノロジー企業が管理する公道に侵入した新しい交通モデルに直面しているさまざまな市議会の新たな頭痛の種でもある。

バレンシア市は、ジョアン・リボ市長の要請を受けて、市内の路上からすべてのライムモデルを撤去する命令をすでに出している。市議会の許可を得ずに民間企業が公共空間を侵害すること。これは、決定を下すために使用されてきた前提です。バルセロナも同様の措置を講じ、数日前にすべての WIND モデルの廃止を命令した。この場合、エイダ・コラウが管理する評議会の位置づけは、不和のスクーターに適用される規制の中にあった。つまり、スクーターは通常の交通手段ではなく、観光ガイドの経済活動と結びついているのだ。したがって、個人使用のためにレンタルすることは許可されていません。いずれにせよ、バルセロナは新しい都市モビリティモデルが最も制限されている地域の 1 つです。現在の規制されている駐車場システムは変わる気配がなく、Car2Go や Emov などの企業の参入を妨げています。

ウーバーが出資するスクーター会社ライムがマドリッドに到着

マドリッド、論争の中心に

スクーターの複雑な事件に戻ると、スクーターの経営権はマドリッドの法廷にある。現在まで、マドリード市議会には都市移動という新たな現象に対する明確な規制はなく、したがって「市議会によって明示的に認可された道路はない」。市議会がHipertextualに説明しているように、その唯一の反映は、パーソナル モビリティ車両に関する交通総局の指示 16/V-124 です。

議論の対象となっているのは、9月中にこの規制の第195条を修正し、時速20キロメートル未満で走行できる電動スクーターが自転車専用道路、自転車レーン、自転車専用道路を占有することを許可するというものだ。最高時速 20km で循環するようにマークされた道路と同様に。自転車歩道または自転車道。ライムが使用する時速 24 km に達するタイプ B モデルもこれらのエリアを循環することができ、車両が共存するゾーン 30 (最大循環は 30 km/h に制限される) 内を循環することもできます。そして歩行者。理論上は時速 50 km に達しても会社によって制限されているモデルでは、いかなる形でもタイプ B を超えないように速度を再度制限するという考えは不合理ではありません。

出発するバイクと到着するスクーター: このビジネスの疑惑は続く

また、いかなる場合も、自転車やバス専用レーンに適さない歩道を通行してはなりません。これは自転車会社にとっても変わりません。多くの場合、首都の交通量の多い通りでのリスクを避けるために、ルールを破ることを選択します。

そしてヘルメットは？これは、電動スクーター会社の活動に関連した素晴らしいドラマの 1 つです。ライム社は、潜在的なユーザーにヘルメットの使用について警告し、最初の瞬間から手を洗うことを決定した。新しい規制には何と記載されていますか?確かにセキュリティ要素についての言及が含まれていますが、対象は 16 歳のユーザーのみです。共用自転車と同様、ヘルメットの着用は推奨されますが、必須ではありません。

一般的に言えば、マドリッド市議会の考えは、規制をバルセロナの市議会の要求のレベルに合わせるというものです。

新しい規制は電動スクーター会社に対しても重要な警告を発している。具体的にはマドリッドのライム社で、国際的な台頭の前に足場を築こうとしていた国営企業のUFOに先駆けて、これまでに上陸した唯一の企業である。市議会は「公共空間の占有を管理する規則に従わなければならないだろう」と警告している。このセクションはこれまで存在しなかったが、「市議会自身が設定する品質および安全基準に基づいて市の認可を必要とする」必要性を警告している。

そして、現在の規制ではどうなっているのでしょうか…

それは法的には曖昧な状態にあるが、電動スクーターに似たものへの遠い言及がある。彼らは、自分たちを歩行者として分類することは不可能であることを理解しているため、市議会がこの点を修正しない限り、今日では歩行者専用の歩道やスペースを使用することはできません。また、自動車として課せられることもできないため、公認として輸送のために確保された地域を流通することもできません。

ということは、歩道は走れないのですか？現在では、自転車専用レーンとの関係を除けば、自転車と同じ規制に従っているのが現実です。これに関して市議会は、「地方自治体が明示的に認可した道路である限り、VMPは道路の区域内に物理的に設置することができる。ただし、自治体当局は歩道上での循環を認可することもできる」と説明している。道路利用者の安全を確保するために、歩行者専用エリア、公園、または必要と思われる禁止事項や制限（対象となる質量、速度、サービスに関連して）を設けた特別な車線を有効にすること。」

罰金の問題

新しい規制の導入と引き換えに、現在のスクーターの使用に関する大きな疑問の 1 つは、市警察からの罰金がライムまたは自家用スクーターのユーザーに影響を及ぼし始めているのかどうかです。

この意味で、市警察はニューロストリームに対し、電動スクーターを使用したりヘルメットを着用していないという単純な事実で罰金を科せられたスクーターユーザーはいないことを確認した。スクーターの仕様を持たずに移動ペナルティとして登録され、罰金が課された場合、それは現在の法律で制限されている地域外を走行したことに対するものです。しかし、決して承認されていない新しい規制のせいではないと彼らは付け加えた。