モビリティと 電気自動車の最新の挫折はブリュッセルから直接来ています。欧州連合は今週水曜日、中国から輸入される電気自動車の関税を引き上げる新たな規則を発表した。この決定は、最近、アジアの国で製造されたこの種の製品に100％の関税を課した米国の同様の動きを受けて行われた。
EUの調査によると、中国に拠点を置く電気自動車メーカーは、 「資金の直接送金」、「公的収入の免除または不徴収」、または「十分とはいえない報酬での商品やサービスの公的提供」により有利な立場にあるとしている。 」。
言い換えれば、EU は中国市場が有利であり、 欧州の電気自動車メーカーに対して不公平な競争を提供していると強く信じているのです。彼らはブリュッセルから米国への関税引き上げの泥沼を利用して水を試してきたが、これは北京政府の気に入らなかった。
私たちの大陸の場合、その増加は現在の 10% から最大 38.1% までとされると欧州連合が確認しているため、自由の国ほど極端ではありません。
実際、アジアの国で最も関連性の高いブランドに対する関税引き上げがどのようになるかはすでにわかっています。すべてが同じ増加に直面しているわけではなく、リストは次のようになります。
- BYD: 17.4%
- 吉利：20%
- 上海汽車: 38.1%
- 関税措置におけるその他の協力メーカー: 21%
- 協業していないメーカー：38.1％
すべては、世界貿易機関が中国政府と別の合意に達しなければ、 2024 年7 月 4 日にこの措置が発動され始めることを示している。つまり1ヶ月以内です。
EV購入者、準備をしましょう
さて、この増加は欧州政府と中国政府との関係を超えて、最終消費者にほぼ即座に影響を与えるでしょう。ドイツのケイル研究所は、税金が 25% になれば、中国から到着する電気自動車の台数が大幅に減少することを意味すると推定しています。実際、彼らはあえて年間 25% の減少である 125,000 台少ないという数字を出しました。
そしてもちろん、この販売台数の減少により、中国ブランドの収入は約37 億ユーロまで減少することになります。これらのデータを知っていれば、最終消費者が中国からの電気自動車の価格の上昇によってその代償を支払うことになると予測することはそれほど難しくありません。
中国市場に何か特徴があるとすれば、それは小さな利幅と非常に魅力的なレートを提供していることです。したがって、10 から最高税率 38.1% に移行することは、イエスかイエスかにかかわらず、彼らを動かすでしょう。
この上昇の本当の理由は何でしょうか?
EU によるこの政治経済的動きには、自国の電気自動車産業を保護するという明確な目的があります。中国市場には多くの潜在力があり、製造業における経済的優位性が現在の欧州ブランドとの不公平な競争を生み出しています。
一方、北京は低い税率を維持し、産業を成長させることを好む。そして、世界的な可能性として、ヨーロッパの運動に反撃するための多くのツールを手にしています。
実際、一部の情報筋は、中国が大陸からアジアの国に輸出される豚肉、乳製品、燃焼自動車に対する関税の引き上げを準備していると主張している。