バレンシアはスペインの新しい都市で、首都のさまざまな交通モデルの状況を規制する取り組みを始めています。具体的には、バレンシアのエコシステムにおけるスクーターの管理という都市ユーザーにとってのブームを考慮しています。
新しい移動条例はバレンシア市議会の地方政府が管理しており、本会議での申し立てと批准の受理を待っている。すべてにもかかわらず、今年10月からジュセペ・グレッツィが管理していた文書は、おそらく年末までに日の目を見ることになるだろう。
バレンシア、ライムと電動スクーターを禁止
バレンシアとスクーターの関係は浮き沈みを経験しました。シェアリングスクーター最大手のライムは、マドリードと同時に首都に上陸した。現実には、この北米のテクノロジー企業は完全には受け入れられていませんでした。市議会から何度か警告を受けた後、同社のスクーターはすべて撤去された。理由？スクーターを駐車するために市の公共スペースを使用できるようにするための関連許可が発行されないこと。それ以来、首都は無人となった。
電動スクーターによる事故はすでに影響を及ぼしている：交通機関は電動スクーターの使用を規制したい
許可の問題は依然として残っている。この件で市議会が触れたかったのは、交通ルールに焦点が当てられていた。前の文では明示的に禁止されていましたが、新しい文言は販売されるすべてのモデルを統合します。この意味で、バレンシアはスクーターを歓迎しますが、一定の条件があります。歩道での通行は禁止されており、できれば自転車専用レーンを走行しなければならないが、ここで最高速度が時速20キロという斬新な点もある。これは、交通局が政令法案に盛り込みたいと考えている時速 25 km の推奨値の削減を意味します。スクーターが数少ない法的選択肢で歩道を走行する場合、時速 15 km を超えてはなりません。
自転車専用レーン、一方通行道路、一方通行区域の通行が許可される。
歩行者とスクーターが共存する地域では何が起こるのでしょうか？歩行者が優先され、スクーターはその速度（推定時速約10km）で、それぞれの歩行者から1メートル離れた場所でのみ走行できる。最低制限を満たしていない場合は、スクーターから降りなければなりません。
マドリッドとサラゴサ、参考資料
サラゴサは、より友好的な観点からスクーターを規制するための特定の文書を作成した最初の企業です。しかし、移動条例の改革で驚かせたのは間違いなくマドリードだった。
マドリードのライムにとって朗報です。市内中心部の 80% を循環できるようになります。
首都ではスクーターが完全に撤退するかに見えたが、最終的には中心部のほぼ 80% でスクーターの流通への扉が開かれた。特に、同年11月30日に発効したアルメンドラ・セントラルの改革が顕著だった。自転車レーン、一方通行エリア、30の道路での最高交通速度が25km/hであれば、バレンシアで承認された構造は実質的に同じになります。ヘルメットの着用は義務ではありませんが、着用することが推奨されており、自転車道、公園、庭園エリアでの運転は禁止されています。スクーター使用者にアルコール検査や薬物検査を実施する可能性も含まれる交通勧告に非常に沿っています。
バルセロナの場合、市内全域で厳しいスクーター規制が維持されており、短期間で改正される予定はない。