挑戦として始まり、バルセロナに自動運転車を導入するというアイデア

すべては 1999 年の課題から始まりました。「自動車は 1 台のカメラで道路の境界線を検出できるだろうか?」というものでした。アムノン・シャシュアとジヴ・アヴィラムは、あらゆる条件が彼らに不利であったにもかかわらず、そう考えました。初期のモービルアイのチームは、ほとんど、またはまったく手段を持たず、しかし事前の知識を持って、非常に初期のバージョンの人工知能を使用しました。数年後、この課題は達成され、エルサレムに拠点を置くこの小規模テクノロジー会社は、史上最も安全な自動車会社であるボルボと契約を締結しました。現在、このテクノロジー企業は世界中の 24 以上のメーカーと提携しています。

前後: インテルがゲームに参入

車両の安全技術はその誕生以来、いくつかのマイルストーンを達成してきました。 2014 年、彼らはニューヨーク証券取引所への上場に成功し、イスラエルの中小企業を世界的なプロジェクトに変えました。この時点ですでに、2016年の損益計算書は売上高3億5,800万、利益1億800万に達していた。

同年、損失を放棄し、同社は将来を形作る2社との合意に達した。インテルとBMWは自動運転車レースに本格的に参入したいと考えており、当時テスラはすでにみんなの注目を集め始めていた。この文脈において、彼らはモービルアイを完璧な標的とみなしました。こうしてイスラエルの新興企業は自動運転車市場に参入し、その将来となるものの種を蒔いた。 2017年、インテルは数カ月前に提携を結んだ同社を買収することを決定した。同社はもはや自動運転車分野に参入するだけでなく、自動運転車分野を独自のものにしようとしています。イスラエル史上最高額となる140億ユーロの買収が昨年夏に承認された。

インテル、モービルアイの買収で自動運転車レースに参入

テスラについて。両者の契約が破棄されたのは、同社にとって挫折の一つだった。有名な自動操縦装置の開発に携わっていた一部の関係者は、当時自動運転システムを作動させていたドライバーの死亡事故により、両社の関係は終了したと述べた。 Mobileye は常に、「自動操縦」の概念のためにテクノロジーから自社を切り離したいと主張してきました。彼らは単純かつ明白に安全のために働きました。並行して、テスラは自社のプロジェクトに対する第三者からの干渉を排除する取り組みも行っているのが現実だ。

いずれにせよ、インテルとモービルアイ間の合意により、自動運転車に関する最も野心的なプロジェクトの 1 つがもたらされました。ニューヨーク、ロンドン、バルセロナが自動運転車開発の最も重要な研究焦点として位置づけられました。

スペイン到着時のゴレンシ

多くの人は「本当にスペイン？」と疑問に思いました。その責任は、自動車には運転手がなければならないと定めたウィーン条約にある。スペインはこの見解を批准しなかったため、自動車には運転手がなければならないとは言っていないが、その逆のことも言っていないという法的空白が国に残った。さらにエリアス氏は、「 DGTは自動運転車に備えたスペインを望んでいた。その瞬間から、機関と関係を築き、重要な方法で市場を開放することで、そのギャップを利用した」とコメントした。

テスラとオートパイロットによる事故で初の死亡者：原因と反応

これに関連して、バルセロナをスペインで自動運転車を発売する最初の実験都市にするための協定が、DGTとテクノロジー企業の間で署名されたばかりである。現時点では、約 5,000 台の車両が首都の街路を循環し、インフラストラクチャ上の路上データをリアルタイムで収集する予定です。目標？ 5G ネットワークを更新する必要がなく、10 kb 未満の高解像度マップを作成して、自営業のキャリアの次の段階を開始できるようにします。

Mobileye には 3 つの基本的な柱があります。 1つ目は、車の目や耳として機能するセンサーです。現在のテクノロジーの発展によっては、多かれ少なかれ洗練されますが、この段階はさらに超えられます。エリアス氏は、2つ目はまさにバルセロナで試されているもの、つまり道路の意味論だとコメントした。

「自動車には、ある場所から別の場所への行き方を知るための地図が必要ですが、現在使用されている地図は複雑すぎて重すぎます。世界中のデータから新しい地図を作成する必要があります。」

最後に、ドライブ ポリシーがあります。従来の車と自動運転車はどのように共存するのでしょうか?現在、スペインの自動車の平均使用年数は 12 年です。これは、自動運転車がこの共存に向けて取り組み、人間のドライバーがどのように機能するかを理解する必要があることを意味します。それはまさに未解決のままであり、人工知能の手に委ねられる課題です。

同氏によれば、今のところ、自動運転車に関するイノベーションの第3段階が解決されるのを待っているが、実施されるテストは小規模なものだという。

100万ドルの疑問: いつ、いくら?

2021年？最初のクラス 5 自動運転車がいつ登場するかは不明ですが、エリアス氏は今後 10 年以内に少なくとも 1 台は登場するだろうと示唆しています。 「現時点での価格が 25 万ドルから 30 万ドルの間であることを考慮すると、そのすべてを正当化できるものがあれば、おそらくサービスとしては実現可能でしょう」と彼は説明します。

そして、そうであっても、車両自体の価格を確立するのは困難です。「市場に出ていないので、価格を付けることはできません。標準化は正確に言うと、車両の価格を下げることにつながるため、需要と供給がどうなるかはしばらくしてわかります。」価格 “。

今のところ、消極的な対策に取り組んでおり、現在は積極的な対策に重点が置かれています。 「これらの重要性が高まるにつれて、実際には価格が引き下げられるでしょう。」

サービスとしての自動運転のジュール・ヴェルヌ

今後、自動運転の擁護者は自動車会社そのものではなくなります。テクノロジーの世界は、テクノロジーの最大の推進者としての地位を占めています。同様に「空飛ぶ自動車」ビジネスに取り組んでいる Uber やGoogle から派生した Waymo は、 2 つの非常に重要な理由からこの分野のリーダーです。一方で、自動運転車は依然として車両の形をしたコンピューターです。自動車分野の保守的な時代を経て、この 2 つの分野の間で提携が行われたのはこのためです。一方、エリアス氏は、テクノロジー企業は交通機関を今すぐに実現すべき大規模なサービスとして理解しており、未来を販売することも仕事の一部であると主張する。

「グーグルとウーバーは、ジュール・ヴェルヌのような未来に関するものを販売している。彼らは人々が夢見るものを販売しており、それらすべてを手に入れることが不可能だったときに誰かがそれらすべてを想像した。」

Waymo、自動運転車の乗車を提供する許可を取得

しかし、人間の事故は許せますが、機械の場合は許せません。モビエリーにとって、このより保守的な立場は、まさに自動車自動運転の未来です。