イタリアの企業が次期スーパーカーにバッテリーシステムと電気モーターが搭載されることを認めたとき、業界は眉をひそめ、ファンはこの決定を批判し始め、ソーシャルネットワーク上でミームが出現した。しばらくして、最初のハイブリッド ランボルギーニであるレブエルトが誕生しました。この車は 50 万ユーロ以上の価値があり、多くの人にとって「電動化」によりその本質を失いました。
現実は？このハイブリッド ランボルギーニは、ブランドが数世代に渡って組み込み、更新してきたクラシックな 6.5 L、825 HP 自然吸気 V12 エンジンを提供し続けています。多くの人がこの車の「本質の喪失」を指摘するのは、この車には3 つの電気モーターと、出力を最大1,015 馬力まで高めることができるバッテリー システムも含まれていることを知った後に起こります。はい、1,15 頭の馬です。
つまり、通常の熱燃焼を維持し、電化システムによる余分なHPが追加されます。多くの人にとって、ランボルギーニのようなブランドがあえてハイブリッド化することは冒涜であり、すでに車をテストできた人にとっては、このスーパーカーのそれぞれの点を改善したシステムをハイブリッド化することは冒涜です。
これが最初のハイブリッド ランボルギーニの動作です
残念ながら、ニューロストリームではこのハイブリッド ランボルギーニをテストすることができませんでしたが、ディアリオ モーター社のフアンマ G. カマラなど、自動車分野の他の同僚はテストできました。彼はこのレブエルトにアクセスすることができ、その新しいデザインライン、そして最も重要なことに、新しい電動システムを楽しむことができました。
したがって、ランボルギーニのハイブリッド化が失敗なのか成功なのかを教えてくれるのは、すでにそれを試すことができ、「ランボス」を運転した経験のある人以上に優れている人はいないでしょう。
まず、このハイブリッド ランボルギーニでカーブを曲がった後、フアンマが最初にコメントした詳細の 1 つは、エンジンの新しいサウンドです。レブエルトに対する批判の多くはこの方向に向けられており、イタリアの会社がその古典的な、そして美しいと言わなければならないV12 サウンドを失うことを示しています。まあ、これ以上真実からかけ離れたものはありません。ビデオの作者によると、エンジン音はこれまでよりも大きく、良くなったそうです。実際、これは以前の主人公であるアヴェンタドールよりも上位にあります。
そして、パワーとパフォーマンスの点では、同じ意見が繰り返されます。最初のハイブリッド ランボルギーニは、予想通り、電動化を利用してパワーを向上させ、コーナリングをよりダイレクトにし、街中を運転する際にさらに快適な車を実現しました。
レブエルトの電気モーターとバッテリーは、排出ガスを削減したり認証に合格したりするためにあるのではなく、トルクベクタリングや、足でペダルを床に押し込む際のリアトラクションの補助などのタスクで内燃機関をサポートするためにあります。燃焼がパフォーマンスとサウンドの両方で楽しいレベルにあるときに、通電による余分なプッシュが追加されるため、本質が失われることはありません。
さて、この初のハイブリッド ランボルギーニの決定が気に入るかどうかは別として、現実には、それを利用できるのは少数の人だけです。レブエルトが気に入らないならアヴェンタドールを選べと言うこともできますが、もしあなたがこれらのセリフの作者のように、ただの定命の者である場合は、ビデオを楽しんだり宣伝ポスターをちらっと見ることで満足する必要があるでしょう。これらのモデルは、正規ディーラーでは50万ユーロという恐ろしい数字を超えています。