フランスのエアロトレイン: 離陸することのなかった飛行機のエンジンを搭載した水上列車

人間は常に、可能な限り短い時間で地点 A から地点 B に到達したいと考えてきました。高速鉄道はこの目的を達成し、最初の石炭火力蒸気機関車が運行開始された当時では考えられなかった速度に達しました。そしてその過程で、現在の電車の物理的限界を克服しようとする代替案も登場しました。たとえば、磁気浮上列車やフランスのエアロトレインのように、空中に浮かび、かなりの速度に達することができる列車です。

フランスのエアロトレインの歴史は、メキシコシティのエアロトレインと混同しないでくださいが、トランスラピッドの歴史と似ています。良いアイデアであり、いくつかのプロトタイプで実践されましたが、結局は現実にはなりませんでした。展覧会や美術館を除いて。トランスラピッドがドイツの提案だとすれば、エアロトレインはフランスで誕生しました。この国は広範な高速ネットワークと、中国と日本の列車だけが上回る世界最速の列車の一つです。しかし、現在の速度に達する前に、フランスの技術者ジャン・ベルタンは、電車を線路に沿って滑らせるのではなく浮かせることで物理の壁を克服し、最速の電車を作りたいと考えました。

いくつかの設計、モデル、テストラインを備えた実物大のプロトタイプを経て、エアロトレインが現実のものになるかに見えました。それはパリとヨーロッパの公共交通ネットワークの一部になる予定でした。しかし、経済危機とその後のフランス高速鉄道をめぐる削減と既得権益という当時の状況は、水上列車技術が、あり得たかもしれない過去の未来の記憶として棚上げされたことを意味した。これはフランスの航空列車の物語です。

エアロトレインの誕生

鉄道輸送には常に問題がありました。実際には、あらゆる種類の交通機関です。道路上の舗装、電車の場合は線路の抵抗または摩擦。電車や車が空を飛ぶわけではないので、仕方のないことです。磁気列車は磁気浮上によってこの問題を解決しようとしました。そして、エアロトレインは、その名前が示すように、列車がその抵抗を避けて高速で走行できるようにするものでした。フライング。というか、むしろ空気のクッションの上に浮かんでいる。アーケードの古典的なフローティング ディスク ゲームと同様の原理です。エアテーブル、エアゲーム、テーブルホッケーとも呼ばれます。

鉄道に空中浮遊を応用したいと考えたのは、フランスの技術者ジャン・アンリ・ベルタンでした。このタイプの車両は、技術的には装軌式エアクッション車両(TACV) として知られています。またはホバートレイン。ホバークラフトとして知られる乗り物と同様の浮力システムを使用しているため。現在、このタイプの列車は世界中で比較的短い距離で運行されています。拡張されたシステムというよりは好奇心です。

ジャン・ベルタンに話を戻すと、彼は 1963 年に最初のプロトタイプをフランスの公務員、特にフランスの鉄道網を担当する国家機関であるフランス国鉄会社に見せました。 1/12スケールのモデルでした。列車は空気で浮上し、逆T字型の線路を走行した。従来の現在のルートの代わりに。そして摩擦がなかったため、ベルタンの計算では時速 200 キロメートルの速度が約束されました。当時の電車よりはるかに優れています。

初の人間スケールのエアロトレイン

このエアロトレインのプレゼンテーションは、SNFF 責任者の好奇心をなんとか満たしたため、それ以来、ベルタンと彼のチームはいくつかのプロトタイプを設計、製造しました。計画上の約束を現実のものにし、適切な速度やセキュリティのテストを実施するために不可欠なもの。フランスの最終目標は、領土内の都市を結ぶスカイトレインを整備することでした。

あるいは、それがベルタンと彼の会社、 Bertin & Cieの夢でした。 1955 年に設立され、主にエアトレインの開発に焦点を当てていました。ジャン ベルタンのカリキュラムに関しては、1917 年にフランスで生まれ、工科大学と国立航空宇宙学校で学びました。そして 1944 年以来、彼はフランス国立航空エンジン開発協会で働いていました。

スケール モデルを公開してから 3 年後の 1966 年、ベルタンのチームは最初の 2 つのプロトタイプを製作しました。エアロトレイン01と02 。アエロトレン 01 は1/2 スケールで長さ 10 メートル以上、重さは 2.6 トンでした。そして、廃線となった線路を利用した6.7キロメートルの線路で試験が行われた。フランス北部、エソンヌ県。この機械を動かすために、彼らは 190 キロワットの航空機エンジンを動力源とする3 枚羽根のリバーシブル プロペラを使用しました。浮力は 35 キロワットのコンプレッサー 2 台によって実現されました。初期モデルは乗客用に4席、乗務員用に2席を備えていました。そして実施されたテストでは、時速345キロメートルの速度に達した。エアロトレイン 02 はそれを上回り、時速 422 キロメートルに達しました。しかし、さらに多くのプロトタイプを作成する必要がありました。

プロジェクトはフルスピードで進んでいます

最初のプロトタイプの良好な結果により、責任ある当局はプロジェクトにより多くの資金を投資するようになりました。これにより、2 番目のテスト ルートを構築できるようになります。アルミニウムとアスファルトで作られ、全長 20 キロメートルの工事は 1969 年に終了しました。オルレアンの北。このルートは、エアロトレインの 3 番目のプロトタイプであるS44によって開設されました。 1/1 スケールでは時速 200 キロメートルの速度に達しました。そしてそれはリニア誘導モーターによって駆動されました。

同年、3 番目のテスト ルートが作成されました。 18キロ。オルレアンの北にもあります。そしてエアロトレインの4番目のプロトタイプが誕生しました。 I80エアトレイン。道路は柱のおかげで地面から5メートル高くなりました。そして列車は時速400キロメートルに達しました。 2 基の Turbomeca Turmo III エンジンが、7 枚の可変ブレードを備えた直径 2 メートルを超えるプロペラに動力を供給しました。全長25.6メートル、幅と高さは3メートル以上、重さは11.25トンだった。最大 80 人の乗客を運ぶことができました。

はい、確かに。 60メートル離れたところで90デシベル以上の騒音が発生した。したがって、異なる推進システムを組み込んで最大 2 回再設計されました。 2 番目の再設計である I80 HV は、1974 年に時速 417.6 キロメートルに達し、最高速度は時速 430.4 キロメートルに達しました。

米国がエアトレインに関心

フランスではエアトレインプロジェクトが継続しており、すべてが順調に進んでいるように見えます。公的補助金により、試作品を改良し、試験を実施し、当時の列車では想像もできない速度に到達することが可能になりました。 1965 年にエアロトレイン研究会が設立されました。そして 1970 年に、フランス公共郵便会社は、エアロトレインを記念して一連の切手を発売しました。そして、これまで見てきたように、60 年代から 70 年代にかけて、いくつかのプロトタイプとテストルートが次々と作られました。

彼らが言うように、池の向こう側では、米国がこのプロジェクトに関心を持つことを決定した。 1970 年、 Rohr Industries社は、頭字語 UTACV で知られる独自のホバートレイン プロトタイプの構築を開始しました。都市軌道エアクッション車両。アーバントラックを備えたエアクッション車両。米国運輸省から資金提供を受け、そのデザインはベルタンのホバートレインからインスピレーションを受けました。それ以上です。これは、対応するライセンスを支払うことによって構築されました。そして、それは 1974 年に完成しました。コロラド州プエブロの 2.4 キロメートルのテスト コースで行われました。アメリカのエアロトレインは60人の乗客を乗せ、時速240キロメートルの速度に達することができた。実際のテストでは時速233キロにとどまった。しかし、残念なことに、所轄官庁の関心がなかったため、プロジェクトは中止されました。

TGVは水上列車に終止符を打った

テストは有望でした。そして10年以上にわたり、フランスのエアトレインプロジェクトは正しい方向に向かっていた。それでは、なぜ今日フランスでホバートレインを見ないのでしょうか?簡単に言うと、 TGV がレースに勝ったということです。 Train à Grande Vitesse高速鉄道の頭字語である TGV プロジェクトは、ジャン ベルタンのエアロトレインと並行して 1966 年に始まりました。興味深いことに、当初は燃焼列車の予定であったため、1973 年の石油危機が進化の飛躍をもたらしました。しかし、最終的には電車になりました。 1969 年 5 月に誕生した新しいフランスが求めていた近代性を象徴し、物議をかもしたド・ゴール大統領時代 (1962 ～ 1968 年) に別れを告げるものでした。

この新しい政治経済プロジェクトの目的は、国を近代化し、自動車、航空、原子力、電気通信などの産業部門を促進することでした。そして、電気動力の高速鉄道はその要件に完璧に適合しました。残念ながら、ベルリンのスカイトレインはもう過去のものでした。そこで 1975 年にパリとリオン間の TGV 路線が発表されました。そして 1976 年、フランス国立鉄道協会はアルストム社に87 両の TGV 列車を発注したと発表しました。

1974 年に、エアトレイン 2 路線を建設するための2 つの提案が署名されました。 1つ目はオルリー空港とロワシー空港を結ぶ計画だったが、2番目の提案によりラ・デファンスとセルジー空港を結ぶ計画に変更された。しかし、TGV の到着が差し迫っていたため、両方のプロジェクトは何も残されませんでした。 1975年末のジャン・ベルタンの死も救いにはならなかった。正確に言えば、彼は高速浮遊列車の主な推進者でした。

エアロトレインには何が残っているのでしょうか？

1991 年と 1992 年には、ゴメッツのアエロトレン S44プロトタイプとシビリーのアエロトレン I80 HV が火災で焼かれました。最初の 2 つのプロトタイプ、 01 と 02 はサラン格納庫に保存されました。そしてその後、彼らはベルサイユに移りました。 2007 年に、A19 高速道路を建設するためにシビリーのテスト コースの一部が破壊されました。

残りの部分については、 Bertin & Cie 、現在の Bertin Technologies は、原子力、防衛、航空宇宙、健康などの技術分野で今も活動を続けています。ヨーロッパのいくつかの国と米国にオフィスを構えています。