Voi 電動スクーターがスペインで成長するための条件: 1 都市あたりの競合他社は 3 社以下

スペインにおける電動スクーター事業は複雑になり始めている。一部の都市で多数の企業が事業を展開しているという数年前の議論が再び活発になっている。ライム、GoTo、バード、ボルトなど、この国の大都市への参入を発表しない企業は一週間もない。参入か復帰か。2019年にはすでにいくつかの企業が荷物をまとめているからだ。スウェーデンのVoiもその1つです。

同社は 2018 年にマドリードで大規模な展開を開始し、すぐに強力な参入戦略を掲げてマラガに拠点を移しました。数週間後、彼らはムルシアで引き続き、より抑制された、しかし依然として力強いショーを披露した。 1年後、ヴォイはスペインを出国はしないものの、追って通知があるまですべての事業を停止すると発表した。

パンデミックの真っ只中にあり、国際的な資金提供もあったため、ヴォイは電動スクーターを配備して復帰することを決定した。しかし、選ばれた都市はセビリアでした。

スペイン、発祥地であり悪しき規制の母

Voi の共同創設者である Fredrik Hjelm は、 Hipertextualとのインタビューで、スペインを離れた理由について明確に述べています。 「私たちはこの市場に対して大きな計画を立てていましたが、規制が各都市に及んでしまい、良い結果が得られませんでした。マドリッドには多くの競合他社があり、規模を拡大することができませんでした。」と彼は説明します。

もちろん、彼は2018年に発効し、現在も首都に大混乱をもたらし続けているマヌエラ・カルメナ規制のことを指している。同様の規制が全国で再現されました。ライセンスと運営地域のシステムにより、各都市は電動スクーターのすべての活動を、多かれ少なかれ正確に共有しました。

首都では22社以上の企業が許可競争に参加することができた。ただし、Voi は「事業を展開する都市では最大 3 社の事業者」という野心的な制限を設定しました。これはヴォイが王都に戻らないことを意味するのでしょうか？それは彼らの計画に含まれており、6月に導入される新しい規制の枠組みの中で市議会と話し合っているが、競争の限界は明らかだが、新しい規制が電動スクーターの台数に焦点を当てた十分に魅力的なものであれば、より多くの企業を補うために、持続可能性や駐車場を提供します。 「規制上意味がある場合に限る」と彼は指摘する。

首都に先立って、彼らはすでに事業を再開するマラガとサラゴサに照準を合わせている。必ずしもこの順序である必要はありませんが、Voi にとって、現在のニーズに最もよく適応できる 2 つの地域です。

セビリア、電動スクーターの適度なバージョン

ヴォイには明確な使命がありました。それは、セビリアが市内の電動スクーターサービスを管理するために開始した入札に勝つことです。もちろん、スウェーデンのテクノロジー企業の最低限の基準は満たしていました。 「企業に近いスペインで最高の規制の 1 つを確認しました」と創設者は説明します。さらに、これは最大 3 社の競合他社に制限されていました。同社にとって理想的な地域でした

現在、ヴォイはすでにアンダルシアの首都での電動スクーター コンテストの優勝者であり、1,000 台が流通しています。マラトゥネス・ジェスティオンと協力して活動するバレンシアのレビと一緒に。

選ばれた3社には現在、電動スクーターのネットワークを展開するための18か月の許可が与えられており、Voiは収益性を追求しているが、真実は過去のやり方を変えたことだ。

マドリッドでは制御なしで素早く進入したとしても、セビリアでは「彼らは台数は少なく、より安全な電動スクーターでゆっくりと進むことを好む」という。この分野で最も資金力のあるテクノロジー企業の 1 つであるライムが主導した数年前のモデルが、ビジネスにおけるほとんどの競争の始まりであり終わりでした。実際、Lime は、このシステムで成功したことを誇る数少ない企業の 1 つです。

電動自転車も忘れずに

中国のバイクは2017年に自らの成功の犠牲となった。数カ月のうちに、アジアの大手企業がアプリを通じてロックを解除したこれらの二輪車でヨーロッパを埋め尽くした。それらは長くは続かなかった。これらのユニットは重く、電気モーターがなく、破壊行為の被害に遭ったため、すぐにゴミの山に捨てられました。そしてセクター外の企業。

すぐに電動スクーターが彼らの空白を埋めるために登場し、多くのバイクが自転車と同じように続きました。一種のループの中で、死んだように見え、ほとんど埋もれていた両事業が再び浮上した。電動スクーターは、コロナウイルスと一人乗りの交通手段の使用によって促進され、第二波に見舞われている。そして自転車は電動モデルにニッチな分野を見つけました。

Voi はまさにそのプロセスに携わっており、英国で初めて電動自転車を導入し、需要と利用の仕組みを分析しています。スクーターとの共存についても研究する。すぐに、このビジネスはヨーロッパの他の地域にも広がるでしょう。

「自転車は都市にとって非常に興味深いものであるため、スペインを含む他の市場に持っていくのに最適な自転車はどれなのかを分析中です。」

Voi 共同創設者、Fredrik Hjelm 氏

ここで必要なのは、Voi が競争を制限し、共有電動自転車システムに対して適切な規制を行うという同じ戦略に従っているかどうかを分析することだけです。新しい競争規定のあるマドリードとバルセロナはリストから外されることになる。今のところ。

数か月以内に融資可能

Voi はスペインでも、Voi が事業を展開しているどの地域でも利益を上げていません。来年も無いでしょうね。 Fredrik Hjelm 氏はニューロストリーム に対し、目標は 2023 年に設定されていると語った。今のところ、収入はすべて成長、人材、テクノロジーへの投資に当てられていると付け加えた。

新たな資金調達ラウンドの達成にも。ライムが調達した約8億ユーロには及ばないものの、10回の事業で3億2,500万ユーロという信用に足る地位にある。昨年12月に相当する最後の金額は約1億3000万ユーロで、コロナウイルスによる健康危機後のテクノロジー事業の再開が目的だった。

今のところ、1年半か2年ごとのラウンドのリズムを考慮すると、あと12～18か月はこれまでの成果を維持できるだろうと彼らは指摘する。しかし、彼らは、その程度の収益性を達成することが不可欠であると想定しています。