VWのソフトウェア部門CARIADのリーダーが業績不振で解任

CARIADという名前は多くの人には馴染みがありませんが、フォルクスワーゲンの電気自動車用ソフトウェア部門であるため、これはフォルクスワーゲンの将来にとって最も重要な賭けの 1 つです。そして、ソフトウェアが主要なサポートポイントである市場では、ソフトウェアの役割は極めて重要です。問題は期待に応えられなかったことで、フォルクスワーゲンは経営陣を解雇するに至った。

CARIAD、ひいてはフォルクスワーゲンの電気自動車の将来に関する主な問題は、これが遠くからやってくるということだ。すでに昨年、フォルクスワーゲン・グループの監査委員会は、 CARIADの計画はグループの主張を満たすには十分ではないと指摘していた。言い換えれば、彼らはフォルクスワーゲンの電動化計画に野心的ではなかったのだ。

当時、フォルクスワーゲンの取締役会はCARIAD経営陣に対し、ソフトウェア部門の修正計画を提示するよう求めた。取締役会がソフトウェアを戦略の根幹と定義したため、電動化計画とより一致したものとなった。

問題はCARIADが従わなかったことだ。そのため、同社は当初から、自社のアイデアを自動車に効果的に実装するのに問題を抱えていました。

CARIADの失敗、ディースの辞任理由の一つ

また、競合他社と同等の高品質ソフトウェアの実装が遅れているだけではありません。 Autonewsによると、グループ全体の主要な発売も遅れているという。これらの遅延には、ポルシェ マカンと新型アウディ Q6 e-tron が含まれます。

実際、さまざまな情報源によると、予算を超過しており、目標を達成できていません。このことは、同グループの前CEOであるディース氏が退任し、昨年9月にオリバー・ブルーメ氏が後任となったことにも影響している。

CARIADの監視委員会は来週の会議で人員削減を承認する予定だ。前述のメディアによると、師団の参謀長であるライナー・ツゲール氏のみが残留できるという。

さらに、全社的なソフトウェア開発と実装の当初計画も達成できませんでした。当初は5段階の自動運転レベルのうち4段階目を2026年から実現する予定だったが、2年延期された。