スペインの旅客輸送会社キャビファイは、ラテンアメリカとスペインにおけるウーバーの最大のライバルの一つであり、自動車部門を上回る成長を遂げている。
数年間大陸のさまざまな地域で事業を展開し、世界収益のほとんどをそれらの国で生み出してきた後、同社は新しい形態のモビリティに参入しています。 Movo の協力により、Cabify は電動バイク、スクーター、そして現在は自転車でも世界を満たしています。
親会社のスピンオフとして 2018 年に設立されたMovo は、Alvaro Pellejero 率いるモビリティ大手企業内の小規模なスタートアップ企業として生まれました。 Cabify 自身の従業員ですら、この小さな会社の存在を知りませんでした。小さなことは実際には長くは続きませんでした。設立から1学年が経った同年の7月、同社はすでに人気のあった中国製シェアバイクとスクーターの事業拡大のため、2,000万ユーロ（約2,200万ドル）の資金調達ラウンドを完了していた。彼らはスペインで成功を収めた。
Movo は、夏に都市の少数の生存者を呼び込むためにスクーターの価格を下げます
それ以外のことは考えられませんでしたが、メキシコは同社の注目を集めていました。 Cabify がその歴史全体で最高の数字を生み出した場所であることは明らかです。彼らは、Lime や Bird のような国際的な大手企業に先んじて、自社の輸送部門の 1 つを拡大するという考えのもと、電動スクーター (またはスクーター) からスタートしました。同社にとってそれだけでは十分ではなく、今度は自転車シェアリング分野にも立ち向かうつもりだ。
世界中のさまざまな都市のさまざまな交通部門での営業許可が競売にかけられることはほとんどありません。マドリッドでスクーターの許可をめぐる争いがこの分野で最大の分裂を生み出したとすれば、メキシコでも同じことが自転車でも起きている。 9 月 13 日、交通省はアンカーのない自転車に 2,000 件の許可を割り当てる予定で、Movo はそれらをあなたのものにしてもらいたいと考えています。全員です。許可が得られれば、Movo は電動自転車のコレクションを 2019 年の最終四半期中に販売する予定です。
「MOVOでは、私たちが経験しているモビリティ変革に参加したいと確信しています。そのため、サービス提供を拡大し、メキシコに4,000万ペソを投資し、約2,000の新たな収入源を生み出すことにしました。」 MOVO社広報グローバルディレクターのミゲル・アバド氏はこう付け加えた。
その目的を達成するために、同社はメキシコシティに4,000万ペソの投資を発表した。まさに資金のせいで、競合他社の 1 社がすでにこの地域での地位を去らなければならなかったので、この金額は重要なものでした。モトゥムは年間営業許可に必要な20万ペソの費用を想定していなかったため、市場から撤退した。
自らを刷新しなければならなかった物議を醸すセクター
それは新しい分野ではなく、まったく新しい分野ではありません。中国で製造されている多くの自転車と同様、その起源は数年前から中国です。この分野の企業はすぐにアジア国外でのビジネスに目を向けました。英国はこのサービスを最初に歓迎した国の一つであり、その結果を最初に目にした国の一つでした。
安くて重い自転車、破壊行為の被害者、そしてそれが木の上、溝、川、または予期せぬ場所に落ちてしまった。中国では、自転車墓地が深刻な問題になり始めた。それはすぐにロンドンと他のヨーロッパ諸国に広がりました。
多くの場合、モーターのない自転車はほとんど役に立たず、長距離や坂道が重要です。どこにも利益を上げておらず、市場シェアを獲得するためにこの分野に迅速かつ不十分に到着した企業の経験不足と、首都の通りに水をまく許可のない自転車の大群を抱えていることに気づいた政府の実践の欠如は、複雑な状況を引き起こしましたパノラマ。間もなく、ほとんどの企業（主に中国企業）が強者の論理に従って市場を放棄しました。
破壊行為については？これは、Movo のような企業が直面する最大の問題の 1 つです。この分野では、パンクしたタイヤ、壊れたサドル、またはヘッドライトが典型的な被害者です。今のところ企業ができることは、自転車の材質の耐久性を高め、サービスが標準化されて破壊者に気付かれないようになるまで待つことだけだ。