BlaBlaCar はマルチモーダルになりたいと考えていますが、スペインでそれを見るにはまだ時間があります

BlaBlaCar は、少なくともユーザー数とアクティビティ数に関しては幸運です。フランスのシェアモビリティ会社は、コロナウイルスのパンデミックによる移動制限の結果として中断を経験したが、すでに最高の状態にあると指摘している。

BlaBlaCar のデータによると、スペインでの 12 年間の運営を経て、世界中のユーザー総数 1 億人のうち 700 万人に到達しました。これらのユーザーのうち何人がアクティブであるかは完全には明らかではありません。定期的ではないモデルで何がアクティブであるかを判断するのは難しいと同社は指摘しています。また、プラットフォームを使用せずにプラットフォームにどれだけ登録しているかは不明ですが、ユーザーは実際に活動していますこの成果はテクノロジーのすべての成功を表していることを強調します。この数字の理由だけでなく、2019年に記録されたデータを回復し、超えているためです。つまり、パンデミック以前、彼らは総活動量のほぼ30％を残していました。

「スペインは当社にとって最も重要な市場の一つですが、当社が登録するすべての旅行は国内旅行の合計のわずか 5% に過ぎないため、今後も成長を続けることができます」と同社のオペレーションディレクター、フローレント・バンワース氏は述べています。スペインとポルトガルで。興味深い市場であるにもかかわらず（実際、同社が地域統計を公開している唯一の市場である）にも関わらず、サービスの成熟度はフランスやドイツでのビジネスからはまだ何光年も離れています。実際、このサービスの多形式性、つまり同社の次のステップは、スペインに上陸するときにまだわかりません。このセグメントが「ユーザー数のロケット」になるとわかっていても

BlaBlaCar が仕事に行くには待たなければなりませんが、どれくらい時間がかかるかわかりません

BlaBlaCarはカーシェアリングに加えて、かねてから主力事業の多角化に取り組んできた。あらゆるタイプのモビリティをカバーすることは、あらゆるバリエーションにおけるこの分野の格言の 1 つです。

BlaBlaCar は主にフランスですが、東ヨーロッパの地域もカバーしており、すでに鉄道チケットの購入仲介として機能しています。 「BlaBlaCar列車は決して存在しないでしょう」と彼は指摘するバンワース氏は、自分の名前を冠したモデルがヨーロッパで流通する可能性に直面した。主にスペインで起こった市場開放も考慮に入れます。しかし、国内での協定の開始日は決まっていない。

一方、バス輸送部門もあります。今回の場合、車両を旗印に掲げたこのテクノロジー企業は、スペインで現在の規制という大きな問題に直面しました。公的利権の手に渡り、その多くは何年も前に失効し、国内の地域間のバス輸送事業は少数の者の手に渡っている。格安バス旅行分野のパイオニアである Flixbus と BlaBlaCar は、今のところ国際長距離接続に満足しています。

最後はBlaBlaCarラインズ。あるいは、毎日の通勤で車をシェアすることも同様です。これは同社が 2019 年からフランスでテストし、かなりの成功を収めたモデルです。当時、彼らがいつ国境を越え始めるかは明らかではなかった。すべては、同社がEl Mundoに宣言したように、同部門がスペインで最初の一歩を踏み出すのは 2022 年になることを示していました。現在、彼らは決定を撤回するか、少なくとも戦略を再考しているようです。

「スペインに持ち込む具体的な日付はない」とバンワース氏はニューロストリームの質問に答えた。まもなく日の目を見ることになるモビリティ法に直面して、BlaBlaCar は、この点に関して何らかの運動を開始する前に、条文の条件を知るのを待っているでしょう。また、スペインでバス部門が反対運動を起こしたときの同社の最初の一歩を彷彿とさせる法的問題を回避するという考えもあった。