このスタートアップは、以前のプロジェクトの作成に基づいて設立されました。このアイデアは、都市で駐車場を見つけるためのソリューションの作成から、もう 1 つの大きなモビリティ ニーズをカバーすることに発展しました。ロロから、短期間で現在ビピとして知られている場所まで進みました。
Bipi、いつか Car2Go になりたいレンタカーの Netflix
これらは当初、自動車用の Netflix の一種として定義されていました。または同じもの、車両を所有するためのサブスクリプションベースのシステム。当初のアイデアは、自動車の所有をなくすという前提の下で、大都市のあらゆる垂直交通機関を占有することでした。 Car2Go や Emov と同様のビジネスに対応しますか?それは彼らが人生の初期段階で持っていた可能性でした。取り組みを開始してから 1 年半が経過し、短期モビリティ部門は脇に置かれ、不動産に本格的に焦点を当てました。
「分、日、時間、月、年など、さまざまな輸送ニッチが存在します。私たちは、購入時に存在する摩擦を排除するために車の所有に焦点を当てており、最長で 8 週間かかることもあります。このシステムは 50 年前から変わっていません。」 」とBipiの創設者兼最高経営責任者（CEO）のハンス・クリスト氏は説明する。
Bipi は輸送業界での成長を続けるために 650 万ユーロを調達
プロセスのデジタル化に基づいて、同社は事業を開始する前にすでに Kibo Ventures から 200 万ユーロを調達することができました。アキリーノ・ペーニャ率いる基金はロロにすでに参加しており、半分は終わっていた。現在、約 2,000 台の車両と 80,000 人の登録ユーザーを擁し、再びKibo Ventures と専門ファンド Maniv と協力して、ヨーロッパの大都市の 1 つに行くための650 万ユーロを集めることができました。ロンドンを除いては、Brexitに関連した規制問題により、ロンドンは候補から外れた。
2020 年までに 10,000 台の車を走らせ、引き続きスペイン国外で地域を開拓し、約 15 か月以内に国内で利益を上げるという構想です。これを実現するために、来年、より大規模で新たな外国投資家を迎えた新たなラウンドを完了する予定だと創設者は説明する。
サブスクリプションをフラグとして使用
車 1 台あたりの月々の価格は200 ユーロから自由に支払える金額まであり、月々の支払いにはすべてが含まれています。これは、柔軟性の問題を加えた Bipi の世界への提案です。 「車を購入すると、望むか望まないかにかかわらず、最終的には費用を負担しなければなりません。人々の状況は時間の経過とともに変化することを私たちは理解しています」と創設者は説明します。
車両内のスペースの必要性はさまざまですが、ユーザーの経済的能力も異なります。数年前の危機の最大のドラマは、何百もの家族が仕事を失い、好況時に購入した新車の代金の支払いが滞っているという状況だったが、このシステムで解決策を見つけていただろう。おそらく車は所有されていないかもしれませんが、どちらも問題はありません。
平均年齢は 30 歳から 50 歳で、市内中心部を離れ、すでに家族を持っている顧客にサービスを提供しています。最近まで迷惑な廃品だったこの車は、今では彼らにとって貴重な資産となっている。残りのグループには「説得する必要はない」と説明する。年長者たちは依然として所有権の概念に執着しており、年長者たちより下の者たちはまだ自分たちが困窮していることに気づいていない。 「その世代が長期間車を必要とする年齢に達したときに、それを購入する必要がないように準備が整います」とハンス氏は主張します。
いずれにせよ、「サブスクリプションの利点の1つは、自分の経済力では決して買えなかった車を手に入れることができることだが、お金に余裕があればしばらくの間は手に入るかもしれない」と彼らは説明する。
同様に、私たちは皆、自分には買えないことを夢見ていますが、クライアントの経済力はまだあります。数分強で実現可能性調査が完了し、請求書や給与計算が分析されます。違いは、たとえ顧客の一人が自分の資力を超えて車を要求したとしても、 「Bipiはローンを提供するのではなく、むしろサービスを提供する担当である」と彼らは説明する。来月支払えない場合、車は正当な所有者に返還されることになる。
複雑な規制の恩恵を受ける
現時点では、顧客からの要望がある電気自動車はほとんどありません。基本的には、テスラの価格が高いことに加えて、供給がかなり限られているためです。 「首都から遠く離れたところに住んでいる人は、すでに現在のバッテリーを使っているので、現時点ではハイブリッドに興味を持っている人が多い」と彼らは主張する。「しかし、燃料の消費は止まらず、実用化までにはまだ時間がたくさんある」電気自動車を手頃な価格で大量生産する」。
そしてそれが問題だと彼らは付け加えた。 「どの規制にも、汚染が大量にあると書かれており、それがすべての引き金になっている。重要なのは、伝統的なものに代わる実行可能な代替策がなければ何かを禁止することはできないということを彼らが理解していないということだ。」また、都市は誰も使いたくない数百万ユーロを必要とする変化に取り組む準備ができていない。これは、今年の第 3 四半期を通じてスペインでの自動車販売の大幅な減少につながりました。 8月の自動車販売台数は平均30.8％減少した。セクター別では全く異例な月となった。
その一部は、この国の政治的危機による経済の冷え込みと自信の欠如という、夏のすでに悪い状況に対応していますが、真実は、規制の変更とディーゼルの使用の制限です。車両 わずか数年で、ゲームのルールが変わりました。 「そこで私たちの出番です」と彼らは付け加えた。「なぜなら、数年後には使えなくなる車に3万ユーロも払ったら、人々はその車のほうが良いと考えるからです。人々はそれを買うのを恐れていますが、彼らはそう言うのです。まだ必要性はあるよ。」