Apple と Google はスマートフォン分野で95%近くの市場シェアを持っています。これは自動車メーカーにとって珍しいことではなく、この 2 社が開発したマルチメディア システムを自動車に装備する際に大きな安心感をもたらします。企業。
これらのプロジェクトは数年前から知られていましたが、自動車分野の更新はスマートフォンに比べてはるかに遅いため、私たちはまだ評価できていませんが、AppleとGoogleはその野望を止めていません。
この状況に加えて、自動車メーカーは、非常に高価なソリューションで現在自社が独占している分野がどのように無駄になるかを目の当たりにし、重みを感じていますが、ユーザーは、私たちが手のひらにあるものを車に搭載することを要求しています。
メルセデス・ベンツ USA のスティーブ・キャノン CEO は、「Apple と Google が人々が毎日使用する支配的で直観的なプラットフォームであるため、自動車への参入を閉ざすつもりはありません。これは特に十分な年齢の若者に当てはまります」と述べています。彼らは、マルチメディア システムが自分たちが便利だと考えるもの、つまりスマートフォンやタブレットに似ていることを深く評価しています。
実際、キャノン氏は、「コネクテッドカーや自動運転機能の最先端にいないと、これらの若い購入者（18歳から34歳）とつながることはできないだろう」と付け加えた。したがって、2016 年以降、これら 2 つのプラットフォームを組み込むことで、最も技術的なメーカーとしての地位を確立する競争に勝つブームが見られます。そして、大多数のブランドは、自社の自動車が最大 95% のスマート端末と互換性があるように、Google や Apple との互換性を提供する予定であることを思い出してください。
IHS Automative によると、フォード、ゼネラルモーターズ、アウディ、ヒュンダイ、その他のメーカーの強力な取り組みのおかげで、2016 年末までにこれらのプラットフォームのいずれかを搭載する車両が 150 万台になる予定です。推定では指数関数的な成長が予想されており、2020 年には 4,000 万台の車両に Apple と Google の自動車向けソリューションが搭載されることになります。
そして今、私がなぜ Apple と Google が最終的に責任を負うと言えるのでしょうか?なぜなら、自動車産業の仕組み上、たとえばフォードがエアバッグを専門会社から購入し、それが間違いを犯した場合、最終的な責任はフォードではなく外部企業にあるからです。まったく同じことがマルチメディア システムでも起こりますが、Apple も Google も最終責任はユーザーであることに慣れており、障害が発生した場合はメーカーを責めることができます。
この論争とは別に、メーカーが実施しているテストは、ドライバーの注意散漫を評価する上で非常に徹底的です。 General Motors は数か月間、Apple と Google が作成したアプリケーションによって生成される作業負荷と気が散る要因を分析してきました。
理論的には、Apple と Google は自動車分野に新鮮味を与えるためにこの分野に参入しました。それがどのように進化するかはこれからわかります。
そして、メーカーはこれらのプラットフォームのデバッグと統合を担当します。ヒュンダイは、ユーザーが間違いのないアプリケーションを確実に受け取れるように、 Apple CarPlay を最新の Sonata に適応させるのに 18 か月かかりました。アウディは、MMI コントローラを Google および Android と互換性を持たせるために再設計する必要がありました。これは、2 つのテクノロジー企業とそのプラットフォームにとって基本であるタッチ スクリーンの使用を回避するためです。そして最後に、Ford は Apple や Google とは別に Sync に賭け続けていますが、同社のオペレーティング システムは Ford とも互換性があります。
ご覧のとおり、統合には Apple と Google が望んでいるよりも時間がかかっています。ユーザーが受益者になるように対処しなければならない多くの未解決の側面や紛争があります。もちろん、それらを実際の状況でテストできるようになるまでにはまだ数か月あります。そこで作業を確認できるようになります。しかし重要なことは、Apple と Google は、自動車分野では物事が異なるやり方で行われていると想定しているということです。