それが来ることは分かっていました。そしてその特徴もいくつか分かりました。しかし、このドイツのブランドが、期待されていた電動ポルシェ・マカンのベールを完全に取り除き、その全貌と、もちろん商業的オファーを明らかにしたのは、今週木曜日のことだった。
この車両は、ブランド初、そしてこれまでのところ唯一の電気自動車であるポルシェ タイカンに加わります。マカンは象徴的な燃焼モデルも置き換えますが、このモデルはこの新しい提案が入る余地を作るため、今後数か月以内に市場から姿を消すことになります。
重要な要素は、電動ポルシェ マカンがこのタイプの電動化を受け入れるためにゼロから開発されたことです。つまり、電気に適応した燃焼車両ではありません。このアプローチは、電気ソリューションに対するポルシェの自信を示しており、生産と車両自体の設計の両方を最適化して、経済的にも道路上でもより良い結果を得ることができます。
ゼロから設計された電気自動車
この車両は、ハイエンド電気自動車用に設計されたフォルクスワーゲン グループのPPE プラットフォーム(プレミアム プラットフォーム エレクトリック) をベースにしており、タイカンで使用されている J1 とは異なります。これと同じプラットフォームは、今後数か月以内に発売されるアウディ A6 e-tron およびアウディ Q6 e-tron にも使用されます。
電動ポルシェ マカンは総容量 100 kWh のバッテリーを搭載しており、600 km 以上の自律走行が約束されています。また、800 ボルトのアーキテクチャと、最大 270 kW の電力を供給する急速充電システム (直流) も搭載されており、21 分で 10% から 80% まで充電できると約束されています。充電ステーションが 800 ボルト アーキテクチャをサポートしていない場合、最大充電電力は 135 kW (半分) に低下します。一方、交流では、この数値は 11 kW に低下します。
一方、電動ポルシェ マカンには、PASM (ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント)テクノロジーを備えたショックアブソーバーと、オプションのリア アクスル ステアリングが搭載されています。この 2 つのテクノロジーは、悪条件下での車両の快適性と操縦性の向上を約束します。
電動ポルシェ マカンにはスクリーンがいっぱい
電動ポルシェ マカンのインテリアはスクリーンが大部分を占めています。唯一の例外は温度調節器であり、センターコンソールの下部に特別なボタンパネルが確保されています。ただし、インストルメントパネルから 12.6 インチの中央スクリーンに至るまで、その他の部分はすべてデジタルです。
また、同ブランドは副操縦士席の前に 3 つ目の 10.9 インチ パネルを取り付けており、そこからナビゲーションや音楽の制御などのさまざまな操作を実行できます。そして、この提案が十分でない場合には、ドライバーの前にヘッドアップ ディスプレイも提供されます。
電動ポルシェ マカンの外観は、見慣れたデザインですが、同時に他の世代とは異なります。とりわけ、タイカンの個性の一部を受け継いだフロントとリアの光学系が際立っています。吸気口の違いも明らかで、燃焼エンジンを冷却する必要がないため、その位置と設計が異なります。
一方、ホイールは最大 22 インチまで対応します。そして、際立った詳細は、テスラ車の場合のように、窓の周囲にフレームがないことです。
一方、トランクの容量は540リットルで、これにフロントトランクの84リットルが追加されており、ドイツブランドの以前のモデルを大幅に上回っています。
85,382 ユーロから 116,914 ユーロまでの 2 つのバージョン
ポルシェは、少なくとも当初は電動マカンの2つの異なるバージョンを計画している。どちらも自律走行距離は 600 km を超え、各車軸に配置された 2 つのモーターにより四輪駆動を実現します。
電動ポルシェ マカンの両方のバージョンの主な違いは、明らかに価格に加えて、加速能力、最高速度、最大トルクにあります。
| マカン4 | マカン ターボ | |
|---|---|---|
| 最高速度 | 220km/h | 260km/h |
| 加速 0-100 km/h | 5.2秒 | 3.3秒 |
| 最大トルク | 650Nm | 1,130Nm |
| 最大出力 | 408馬力 | 639馬力 |
| 価格 | 85,382ユーロ | 116,914ユーロ |