レクサスが電気自動車用の「マニュアルトランスミッション」を開発、しかしこれにはトリックがあり、ただクレイジーだ

マニュアルトランスミッションを備えた電気自動車ですか？レクサスはそれを可能にしたいと考えています。あるいは、少なくともそれは可能だと思われます。トヨタ傘下のこの日本の会社は、電気自動車のマニュアルギアボックスの動作をエミュレートして、内燃エンジンで自動車を運転するときに得られるような感覚を与える新しい技術に取り組んでいます。

明らかに、この物語のキーワードは「エミュレート」です。結局のところ、レクサスは将来の電気自動車用にマニュアルトランスミッションを設計したのではなく、車にマニュアルトランスミッションが装備されているかのように見えるシステムを設計したということです。どのように機能するのでしょうか?ソフトウェアを介すること以上でもそれ以下でもありません。

レクサス・エレクトリファイドのエンジニアリング責任者、渡辺隆氏は、この技術がドライバーに異なる感覚を与えると断言した。 「外から見ると、この車両は他の電気自動車と同じくらい静かです。しかし、ドライバーはマニュアルトランスミッション車のすべての感覚を体験することができます。」と彼は説明しました。

オーストラリアのメディア「Drive」によると、レクサスはすでに改良型UX300eで「マニュアルトランスミッション」のテストを行っているという。次のビデオでは、この新しいテクノロジーを統合した高級 SUV を簡単に見ることができます。

レクサスのテクノロジーはまだ開発段階にあるため、いつユーザーに提供されるのか、最終的に提供されるのか、またどのモデルに提供されるのかは不明です。

レクサス、「マニュアルトランスミッション」搭載の電気自動車を望んでいる

渡辺氏はまた、ソフトウェアベースのソリューションであるため、さまざまなマニュアル トランスミッション車のギアボックスの動作をエミュレートできる可能性を顧客に提供することであると説明しました。したがって、たとえば、ターボ エンジンを搭載した自動車で発生するように、ユーザーは電力供給に短い遅延が生じるように調整できます。あるいは、レスポンスがレクサスのスポーツ車両などに似ているということも考えられます。

レクサスが開発したシステムには、従来の車と同様に動作するギアセレクターが含まれているだけではないことを覚えておいてください。また、クラッチ ペダルと回転数カウンターも導入され、パッケージが完成します。

一方で、それは興味深いです。しかしその一方で、自動車業界の古い要素に不必要に固執したいと思われる手口でもあります。電気自動車に含まれるコンポーネントの数により、電気自動車の開発が過度に複雑になることは言うまでもありません。レクサスは、そのシステムが非常に現実的であるとさえ主張しています。ドライバーが 1 速ギヤに入れるときにクラッチを正しく解放しないと、車両が失速する可能性があるほどです。

歴史的に高級車の開発に特化したブランドであるため、日本人はこの技術を何らかのモデルに統合することで問題を解決できる可能性があります。しかし、今日のレクサスの「マニュアルトランスミッション」は、電気自動車で内燃エンジンの音をエミュレートできるようにするというブランドの提案からそれほど遠くありません。

レクサス・エレクトリファイドのチーフエンジニアは、唯一エミュレートしていないのは燃料の匂いだとさえ言った。ただしこの場合、フォードが先を行っていた可能性はある。 2021年にアメリカの自動車メーカーがガソリンの匂いをベースにしたフレグランスを発売したことを忘れないでください。これは、スポーティな機能を備えた電動SUV、マスタング マッハ-E GTの購入者限定でした。