最初の現代の電気自動車はなぜあんなに醜かったのでしょうか?

今日、多くの人にとって自動車の夢はテスラを運転することです。それは、テクノロジーの最前線に立つことや、電気自動車の使用に伴う環境への配慮だけではなく、私たちのほとんどが審美的に美しい車と考えるものと同化できるスポーティなデザインの強さでもあります。

しかし、つい最近まで、市場に登場した電気自動車のほとんどは、その形状が際立ったものではありませんでした。むしろその通りですが、正確にはそれらが最も正確ではないからです。卵形のデザインと極端に突き出たヘッドライトは、車が電気自動車であることを示す公式として異常な方法で引き継がれましたが、ユーザーはそれを十分に理解していませんでした。自動車専門のフォーラムには、なぜそのようなブランドがそのような醜いデザインの車を発売したのかを尋ねるスレッドがまだあります。言うまでもないことですが、味に関しては何も決まっていません。

電気自動車の歴史は古いと仮定しましょう。 1世紀前、化石燃料が大量生産されるようになる前は、化石燃料と比較して有効な選択肢であったが、90年代にはGM EV1の発売を特徴とする第二の破壊的な時代があったが、成功はしなかった。しかし、現在の電動モデルの萌芽の中で、最も印象的なデザインのいくつかを見ることができたのは、2000 年代の後半でした。電気自動車に最初に投資した大手ブランドの 1 つであるフォードと提携してノルウェーの企業 Think Global が設計した Think City (2008) は、その好例と言えます。

Think City は、粗末な形状にもかかわらず、高速道路でも走行できることが認められた同世代初の電気自動車でした。その後、三菱 i-MiEV (2009) など、大企業によって提案された最初のモデルが登場します。これも、あまり魅力的とは言えない形状で、直後にプジョー iOn とシトロエン傘下の PSA グループによってヨーロッパで複製されました。 C ブランド。

電気自動車：たとえ悪い方向に進んでも、私に気づいてもらいましょう

しかし、なぜ大多数にとって魅力的ではないプロトタイプで市場を開拓しようとするのでしょうか?答えはいくつかの要因によって異なります。 1 つ目は、最初の製作者がリソースを利用できることです。これに加えて、消費を最小限に抑える空力特性の改善を継続的に模索する必要があります。そして最後に、そして最も重要なことは、電気業界での賭けを別の方法で明確に示すという業界の大部分の意志です。

「現代の電気自動車の最初のプロトタイプは、何よりも実用性を重視した中小企業によって作られました。自治権はまだ非常に限られていたため、彼らは常に小型のシティカーに焦点を当てました。その後、大手企業の参入により歴史が変わり始めましたが、常に注目を集める外観を与えることに重点が置かれ、明らかに別の車であることがわかりました。電気自動車であり、かなりの部分で未来的です」と、来週マドリッドでこの部門の第 4 回欧州評議会を組織する電気自動車開発ビジネス協会であるAEDIVEのマネージング ディレクターであるアルトゥーロ ペレス デ ルシア氏がニューロストリームに説明します。

ペレス・デ・ルシア氏の意見では、これらの最初のデザインはリソースに制限があり、注意を引こうとしてブレーキをかけすぎた可能性がありましたが、「電気自動車のドライバーは、自分が電気自動車を運転していることを注目してもらいたいと考えています。現代性を重視し、環境を汚染しない他の車と並べて見てもらいましょう」と彼は指摘する。

これに、もともと重要だった別の要素が加わります。電力販売が非常に少ないと予想されるという事実を利用して、企業は、開拓される可能性のある市場のテストを開始するオプションとして画期的な設計を導入する機会を利用しました。市によって、市のために作られ、例えば ** スマート が占めていた駐車しやすい車のセグメントを引き継ぐために発売された、印象的な 2 人乗りルノー ツイジーの場合がそうでした。

電気自動車の標準化に向けて、それともまだ実験中ですか?

スペイン電気自動車ユーザー協会の書記であるエクトル・ロドリゲス氏（* AUVEより）は、初代日産リーフが世界でどのように「ヒキガエル」と呼ばれたかをよく覚えています。日本の会社は、初代リーフ (2010 年) をすぐに世界で最も売れている純粋な電気自動車にすることに成功しましたが、そのデザイン、特にその愛称の由来となった卵形の形状と突き出たヘッドライトなど、そのデザインにも注目に値する痕跡を残しました。

「電気自動車を未来的なものとして見せるというこだわりには、少し戸惑うこともありましたが、それは時間の経過とともに修正され、ますます取り残されていくものです」とロドリゲス氏は言い、例としてルノー ゾーイや新型リーフを挙げた。オリジナル版から 7 年が経ち、今年 9 月に発表されたこのバージョンは、前作を彷彿とさせながらも、より標準化されたデザインになっています。

「初代リーフでは電気自動車を販売する必要があり、市場で目を引くものにする必要がありました。今ではこの技術は知られ、尊敬されているので、2017 年バージョンでは、より標準的なバージョンを提供したいと考えました」と、社長退任後に中村史郎氏の後を引き継いだアルフォンソ・アルバシア氏は、新バージョンの発表会で説明した。日産でデザインしたモデル。

しかし、近い将来、この正常化が完全に明らかになるわけではないようです。 BMWなどの他の重要なメーカーは、明らかに差別化のためにi3のようなモデルに賭け続けているようで、フォルクスワーゲンもそのIDモデルを参考にしています。この車両は 2019 年まで公道を走る予定ではありませんが、そのプレゼンテーションでは引き続き著しく未来的な雰囲気を維持しています。

そして、最初からハイエンドデザインの電気自動車を選択した会社であるテスラは、これでどうなるでしょうか?そこでは、ロドリゲス氏とペレス・デ・ルシア氏の両者が次のように同意しています。「テスラは、電気自動車専用に作られたブランドであるという点で、独自の差別化を行っています。それが大きな強みであり、化石燃料を使用した以前のモデルと区別する必要がありません」と両者は同意します。

「今日の市場にとって、電動と従来型を区別することは依然として重要です。これは、依然として化石化が著しい世界で電気自動車に熱心に取り組んでいるドライバーに信号を送る方法のようなものです」と AEDIVE のディレクターはコメントし、何らかの形でこの差別化が重要であると強調しています。