ボルト、ウーバー、キャビファイの問題はガソリン価格の上昇だけではない

ガソリン価格が高騰しています。ガス式との相性も抜群です。この問題は、ウクライナ戦争の問題よりもさらに遠いところから来ている。私たちはこの問題に長い間取り組んできました。その答えは、主にプラットフォーム ビジネスにおいて、長くはかかりません。エコシステム内のすべての企業が満場一致で旅行料金を値上げしました。ボルトにとって、そして同社の VTC およびタクシー担当ディレクターであるダニエル・ジョルジュのニューロストリームへの言葉によれば、実行可能な営業利益率を維持し続けることが彼らにとって必要であると認識しています。

2021年7月からスペインで営業しているエストニアのVTC兼タクシー会社であるボルトが最初の企業となった。具体的には1か月前。彼らは、各行程ごとに料金を 10% から 15% 引き上げるという思い切った決定を下しました。最低料金は 3.50 ユーロから 4.50 ユーロ (30% 増)、分あたりの料金は 0.10 ユーロから 0.13 ユーロになり、さらに 1 回の旅行につき 0.50 ユーロの追加料金がかかりました。

彼らは一人ではなく、 Uber は乗車料金を 0.50 ユーロ増額しました。まずは米国でウーバーイーツを含む全サービスを対象に、数日後に残りの地域でも乗客のみを対象に開始する。この分野のスペイン版である Cabify は、息吹の兆しを見せていませんでした。テクノロジー企業Hipertextualによると、移動距離は平均 0.65 ユーロ増加することがわかっています。実際、この措置は昨日からマドリードで実施されており、今後数日のうちに横断幕が運用されている他の都市にも拡大される予定だ。原因は？皆さんと同じ、燃料の価格。目標？また、サービスをすべての関係者にとってより持続可能で収益性の高いものにします。

そして、ボルト、ウーバー、キャビファイを超えて、乗客、タクシー、VTCを含む運輸部門が戦争の道にある。特にタクシー。漁業、畜産、農業の世界における商品ストライキやデモに加えて、新たなプレイヤーがゲームに加わりました。燃料状況は限界に近づいています。そのため、同業界はすでに来週日曜日、ペドロ・サンチェス政権に燃料費高騰の緩和策を加速するよう圧力をかけるデモに参加すると発表している。

ボルト、ウーバー、キャビファイの問題はガソリンだけではない

「ガソリンがすべての見出しを占めていますが、いくつかの分野で問題があります」とジョルジュ氏はニューロストリームに指摘する。旅客輸送部門、主に VTC 部門の問題には、はるかに幅広い選択肢があります。燃料危機が起こるずっと前から彼らが引きずっていたことだ。

車はありませんが、運転手もいません。 1つ目の原因はチップ不足にあります。一般ユーザー向けに市場に投入される車はほとんどなく、モデルや機能の点で限られた分野では同じように不安定な台数です。 VTC への影響はタクシーよりも少ないため、タクシーには厳しい要件があり、 Uber、Cabify、Bolt も同じ問題を抱えています。人手不足と同じです。

ボルト社は、スペインで VTC と提携してからわずか 7 か月で、パートナー数が1,000 社から 7,000 社に増加しました。

実際、現在、少数のドライバーとマシンが稼働しており、競技シーズンが開幕しています。ボルトは、最高入札者によって落札されたセクターの注目を集めています。そして同社は、ユーザー向けのオファーを提供しながら運営手数料を低価格にするという、新しい戦略ではない。結果:スペインで VTC と提携してからわずか 7 か月で、パートナー数は 1,000 社から 7,000 社に増加しました。一部の地域では、Uber や Cabify の数字を上回ります。

すべてにもかかわらず、メンバーは増加していますが、テクノロジーの入り口には問題が山積しています。 「給与コストの増加を伴う全般的なインフレは、運輸部門のモデルを危険にさらす可能性があります」とジョルジュ氏は説明する。つまり、ガソリン価格の高騰による片道料金の値上げは、ドライバーの節約だけが目的ではないのです。この危機により、仲介業者は投資家に納得のいくマージンを提示しなければならないセクターが危機に陥っている。ボルト氏の場合、すでにエストニアの首都で活動しているセコイア・キャピタルやフィデリティ・マネジメント＆リサーチ・カンパニーLLCらの支援を受けて、今年初めに6億2,800万ユーロを調達した。

この措置は十分に研究され、十分に根拠のある決定であると彼らは擁護しているが、今後どれだけの期間維持されるかは不明である。ウーバーは約60日かけて市場を調査し、価格が緩和しない場合にはマージンを拡大した。ボルト氏は、価格はすぐに上昇するが、下落するには長い時間がかかるという信念を貫くことを好み、これはほとんど失敗しない。そして、彼らは政府の政策を信頼しているものの、予測することを望んでいません。

それでも彼らは、「中期的にインフレが抑制されず、価格調整を余儀なくされた場合、需要に影響を与えずに価格を調整することはできないため、マイナスの影響を与えるだろう」という事実を認識している。現時点では、この要求は彼らの側にあります。ドライバーの収入が増えることから、ボルトは最高入札者に売却される業界の注目を集めている。ドライバーが増えれば増えるほど、より多くのオファーが得られます。そして、オファーが多ければ多いほど、最速のサービスを望んでいて、現時点では値上げに敏感ではないユーザーにとって、より多くの可用性が得られます。今のところはもちろん。

で、タクシーはどうするの？

今後、VTC ドライバーの確保が限られているため、乗客を乗せたモビリティ プラットフォームの分野は、唯一欠かせないのが自動車であるビジネスに変わります。つまり、タクシー、Uber、Cabify、Bolt です。旅行の固定料金を許可する規制のおかげで、タクシーのプラットフォームへの乗り入れが許可されました。

このセクターの金利変更で何が起こるでしょうか?機動の余地が限られているため、これらは適用されません。それでも、その影響は燃料を基盤とするあらゆる部門の影響と同じです。ボルト氏の場合、「影響を緩和するための燃料税の引き下げ」という卵が政府のカゴに入れられた。まさに、次の日曜日のデモを明確にした理由だ。

また、長期的には、 VTC の活動をタクシーの活動と同一視し、料金と活動の柔軟性を高める地域の規制にも大きな信頼を寄せています。マドリッドの場合、イザベル・ディアス・アユソのマドリード共同体がアバロス法の制限を回避しており、新しい規制はすでに草案段階に入っている。ジョルジュによれば、それは「何かが壊れていないなら、それを変えないでください」と指摘するものです。彼らが他のコミュニティに影響を与えようとしているのと同じことです。特にアンダルシアは人民党によって主導されています。そして、自由競争と運営上の障壁（事前契約システムとサービス間の運営拠点への復帰）の排除を提唱する欧州連合の勧告に従うものであり、現時点でバルセロナはこれを擁護している。