Lime はそのルーツに戻り、世界中の 50 以上の都市でドックレス電動自転車を道路に走らせることを意味します。同社によれば、このプロジェクトは、より耐久性があり、より高速な新しいモデルを作成するために、総投資額5000万ドルを予定しているという。同社によれば、Lime が2020 年に第 1 四半期の黒字化を達成して以来、このような投資が可能になったとのことです。実際、同社はその活動から利益を得たと主張できる最初のスクーター会社でした。
電動スクーターの世界は、ライムにとって第 2 の選択肢でした。ライムは現在、この分野で最も強力な企業であり、過去 3 年間の惨状をなんとか生き延びてきました。 Birdのような競合企業が誕生して初めて、Limeはスクーター分野での地位を確立し、自転車シェアリング事業を完全に放棄した。一方、この部門は、中国大手企業がヨーロッパの主要都市で船舶を放棄したことによる悪影響を依然として抱えていた。
こうして2020年、ライムはモビリティ大手ライムからの投資と引き換えにウーバーの自転車・スクーター事業の買収を発表した。それ以来、ライムの自転車ビジネスは後回しになった。ただし、そのアイデアを主要な場所のいくつかで再開するつもりは常にあります。突然、自転車が実行可能なビジネスオプションとしてモビリティの舞台に戻ってきました。彼らはまた、同社が新たに立ち上げた電動バイク部門にも加わった。
ライム、欧州事業に取り組む
ライムは、2022 年初頭までにドックレス電動バイクの規模を 4 倍に拡大する予定で、これにジャンプ社がすでに提供している電動バイクが加わりますが、短期間で撤退する見通しはありません。現時点では、最初のユニットは米国の 12 都市に配備され、車両の量は 2 倍になります。次に、パリを筆頭とするヨーロッパ、そしてオーストラリアとニュージーランドが新たなユニットを受け入れることになる。
スペインでは、バルセロナとマドリードを筆頭に、2020年を通じて固定拠点のないシェア電動自転車の問題に悩まされてきた。バルセロナ市は、複数の企業が市内で営業できるようにするため、11,000台のオートバイと自転車の免許を承認した。同じマドリッドで、 3,900 ライセンスがさまざまな入札者に分配されます。まず第一に、数週間が経つにつれて、この分野に新しい企業が参入する余地が残されたということです。ライムが国内の大都市への参入を当面計画している場合、まずライセンスの問題に対処する必要がある。