ルノー、マドリードで独自のCar2Goを完成させる

自動車会社とフェロビアルの厚意により、マドリッドが100％電気自動車のルノーZOEで埋め尽くされるまで、あと数週間しかない。両社は昨年7月、市内のレンタカー市場に分単位で本格的に参入する協定に署名した。これは、それぞれダイムラーとシトロエンが所有する Car2Go と Emov に似たシステムです。

エル・エコノミスタの情報によれば、到着は10月中に予定されており、すでにマドリード市議会の承認を得ているという。さらに、両社の合意では、新合弁会社における両社の役割も明確になっており、ルノーが自動車サプライヤーとなり、フェロヴィアルが充電ポイントの設置と管理を担当することになる。ルノーの新たな提案は、EmovとCar2Goの充電モデルを踏襲するもので、バッテリーのない車両を充電ポイントまで運び、車両の流通量が少ない地域に戻すというものだ。

運用方法は近隣企業とほぼ同様で、アプリを通じて各車両の使用ロックを解除できる。運行される地域に加えて、初公開日に利用できる車両の数に関するデータは明らかにされていません。エモフが活動の初期から行ってきたように、それらはマドリードの中心部、つまりM-30内から始まり、その後周辺地域に拡大すると予想されている。一方、Car2Go は中央リングの範囲内に留まります。少なくとも、すでに事業を展開している 2 社に対応できるように、ルノーは 500 台の車両から始める必要があります。それでも、Emov や Car2Go よりは少ないですが、世界的に見ても十分です。街の通り。一方、主要な問題の 1 つは開始価格です。現在、Emov の 1 分あたりの価格は 0.24 ユーロですが、Car2Go の場合は 0.21 ユーロです。違いは両方の車両の定員にあり、5 名対 2 名です。

BMW はすでに Car2go と競合するカーシェアリング サービスを提供しています: ReachNow

そしてBMWは？

彼らは2016年5月にそれを発表し、それ以来待っていました。 BMWは、ミニおよびシリーズ1モデルを対象とした独自のカーシェアリングサービス「ReachNoow」をヨーロッパの一部の都市で開始した。当時明らかになった内容によると、スペインはマドリッドを筆頭とした主要な目的の一つであったが、バルセロナの駐車規制は引き続きこの種の企業の参入を妨げている。

現時点では、バルセロナにとってフリーフローティングは優先順位の最下位に追いやられる

いずれにせよ、ドイツのブランドがスペインで確立されれば、市内にはすでに4社の企業が進出することになる。同じ質問が空中に残ります。それは駐車です。車が増えると、都市、特に中心部の穴が減ります。その中で最も古いCar2Goでさえ、駐車時間を短縮するために市内中心部の駐車場と協定を結ぶことを余儀なくされた。私たちはこの問題がどのように解決されるかを見る必要があり、カルメナ率いる評議会が多くのことを言うことになるでしょう。