ディーゼルトラックと比較した Tesla Semi の優れた経済性

イーロン・マスク氏が2017年末にテスラ・セミを発表して以来、この製品に関しては多くの誇大宣伝が行われてきました。今のところ、この電気トラックが購入者の手元に届くまでにはまだ数か月かかり、購入者は2023 年のデビューを待っています。この遅れは世界有数の電気自動車メーカーから厳しい批判を呼んでいるが、同社は性能と経済性の両面でディーゼル駆動トラックを時代遅れにするという約束を堅持し続けている。

この最後の点に関しては、燃料とエネルギーのコストを比較した場合にのみ、テスラ セミがディーゼル トラックより 83% 以上経済的であることを保証するデータがいくつか明らかになりました。このデータは残酷なものであり、もしそれが達成されれば、運輸業界にとっては絶対的な打撃となるだろう。しかし、本当にそうなのでしょうか？

最近、 Alex Gayerという名前の Twitter ユーザーが、ディーゼル エンジンを搭載した従来のトラックと Tesla Semi の消費量に基づいた費用の比較を共有しました。彼の計算によると、200マイルの移動を完了するには、電気トラックに必要な予算は、同等のトラックのほんの一部にすぎません。

具体的には、内燃エンジンを搭載した車両が走行するには、約 34 ガロン、つまりほぼ 127 リットルのディーゼルが必要になります。平均すると、1 ガロンで約 5.9 マイル (約 9.5 キロメートル) を走行できます。米国エネルギー情報局によると、現在高速道路でのディーゼルの価格が 1 ガロン 4.99 ドルであることを考慮すると、 200 マイルを走行するには燃料費が 169.76 ドルかかる計算になります。

テスラセミのケースを分析する際、ガイヤー氏はメーカーが宣伝する「1マイルあたり2kWh未満」の消費量を参考にし、実際的な目的でそれを丸めて2kWhとした。したがって、ルートの 200 マイルをカバーするには 400 kWh の使用が必要となり、これに 1 キロワット時あたり 7 セントの価格を乗算すると、移動費用はわずか 28 ドルになります。

彼の計算によれば、テスラ セミはディーゼル トラックにかかる費用のわずか 16.5% で旅行をまかなうことができます。間違いなく、本物の狂気だ。しかし、この比較は完全に現実的ではありません。その理由を以下で説明します。

Tesla Semi: 価格と消費量をテストする

大きな疑問は、なぜ 1 キロワット時あたり 7 セントの価格が基準として採用されたのかということです。答えは簡単です。イーロン・マスク氏がテスラ セミのプレゼンテーションで従来のトラックの消費量と比較した際に言及したものだからです。問題は、その出来事が2017年11月に起こったことです。つまり、ほぼ5年前です。

そこでガイヤー氏は、2022年8月以降のガロン当たりの価格に基づいたディーゼルトラックの消費量と、実質的に5年前に約束されたキロワット時価格に基づく電気トラックの消費量を比較している。分析の著者は、テスラは、メガパックとオンサイト太陽光発電だけでなく、テスラセミ用の新しいメガチャージャーの導入により、 「kWhあたり7セントのエネルギーコストを確立する可能性がある」とも述べています。

しかし、この価格が公表されてからかなりの時間が経過しているが、果たしてこの価格を参考にするのは正しいのだろうか？米国では最近、前年比 8.5 ～ 9.1% という高水準のインフレが起こっていることを忘れないでください。したがって、1 キロワット時あたり 7 セントという目標はすでに過去のものである可能性があるのは当然です。さらに、イーロン・マスクがテスラ・セミを紹介し、そのマイルあたりのコストを内燃エンジンを搭載したトラックと比較したとき、ディーゼル1ガロンの参考価格は2.50ドルでした。つまり、現在のコストの半分です。

おそらく、現在米国で販売されているテスラスーパーチャージャーの 1 キロワット時あたりの価格を考慮すると、比較がより公平になるでしょう。現在、この数字は充電器の場所によって異なることに注意してください。なかには、kWh 単位ではなく、充電時間単位で請求されるものもあります。ただし、平均は1 キロワット時あたり約 25 セントと推定されます。

より現実的なシナリオ?

もちろん、イーロン・マスク氏が最初に引用した0.07ドルと比較すると、非常に大幅な高騰だ。ただし、テスラ セミ メガチャージャーの背後にあるアイデアは、休憩所で利用できる急速充電ポイントを提供することであることを忘れないでください。したがって、コストを超えて、テスラを迅速に充電するために現在存在する最も近いものは、スーパーチャージャーです。その後、電気トラック用の特定の充電器が稼働するようになると、充電をより経済的にするための補助金や特別料金が適用される可能性がありますが、今のところこれに関するデータはありません。

KWh あたり 0.25 ドルの新価格を考慮すると、Tesla Semi で 200 マイルをカバーするのに必要な 400 kWh のコストは 100 ドルになります。これは、元の例の 28 ドルよりはかなり高いですが、それでもディーゼル トラックの 169.76 ドルよりはかなり低いです。

この方針に従うと、テスラの電気トラックはディーゼル車よりも 41% 経済的になる可能性があります。これは、元の例で得られたもの (83%) のような残忍なパーセンテージではありませんが、もう少し現実的なものになる可能性があります。いずれにせよ、ニュアンスがあります。貨物輸送の費用と消費量は、輸送するもの、その重量、ルートの状態、天候によって異なります。したがって、テスラ セミが米国およびその他の国の道路を走行するまで、この点に関して真に正確なデータは得られません。そしてそのためには、もうしばらく待ち続ける必要があります…