Kia Motors Iberia のゼネラルディレクターは、11 のエコロジーモデルの登場を準備しており、おそらく 5 年以内に最初の自動運転モデルが韓国の研究開発工場からヨーロッパに飛び出すと予測しています。自動運転車の登場というと、私たちの多くはまずテスラを思い浮かべ、次にメルセデスやフォードなどのより伝統的な自動車を思い浮かべます。しかし、今後 5 年間で、ポートフォリオ内に人間の行動を制限する 1 つまたは複数の車両モデルを搭載した大手企業がさらに増えるでしょう。そのうちの1社が起亜自動車だ。
現在、この韓国の大手企業は (ヒュンダイと並んで) より環境に優しいエンジンに商業的な焦点を当てています。 2020年までの将来計画としては、電気自動車、ハイブリッド車、またはプラグインハイブリッド車の11モデルを発売する予定だという。さらに、2021年には水素電池を搭載したモデルが発売され、最大600キロメートルの自律走行が約束される。エレーラ氏は自動運転車への取り組みを脇に置くことなく、 「我々がそれを伝えていないからといって、我々がそれに取り組んでいないという意味ではない」と断言する。
電気、ハイブリッド、水素
Kia は Niro クロスオーバーや Óptima などのハイブリッドモデルを市場に投入していますが、スペインでどのようにハイブリッド攻勢を続けるのでしょうか。既存のモデルのさらなるバージョンはありますか?
実際、Kia Niro が成功を収めた後、ハイブリッド エンジンを搭載したモデルの新しいバージョンをヨーロッパに導入する予定です。
私たちにとって、Niro モデルが達成した素晴らしい成果は非常に重要です。市場でのこの車の大きな受け入れは、マドリッドやバルセロナのような都市で起こっていることを反映しており、運転が快適で排出ガスが削減された車で移動する人が増えています。
この成功により、今後も生産が加速され、ハイブリッド エンジンを搭載した車両の台数が増えると考えています。
100% 電気市場に関しては、第 2 世代のバッテリーを待つのでしょうか、それとも現在の競合製品のように航続距離が 200 km に制限されたバージョンの開発を開始するのでしょうか?
現時点では、航続距離 212 キロメートルの Kia Soul 電気モデルのみが用意されていますが、非常に近いうちに航続距離を 250 キロメートルまで延長する予定です。来年半ばに市場に投入される新世代バッテリーは、少なくとも400キロメートルの航続距離を実現し、多くは500キロメートルに達する予定だ。
間違いなく、これらのバッテリーによって電気モデルの強力な推進が起こり、電気自動車の購入を検討しているユーザーが直面する最大の恐怖、つまりバッテリー切れや近くの充電ポイントへのアクセスが解決されます。
ヒュンダイは、将来の推進手段として水素に賭けている。起亜自動車も複合企業の一員として同じ道を歩むのだろうか？
はい、私たちも同じ道を進みます。電気自動車が高価なら、水素自動車はさらに高価です。私たちは、最初のモデルを最適な時期にリリースするために市場がどう動くかを見ています。 2021年に第一弾モデルの発売を検討している。
私たちが明確にしているのは、このシステムに必要なインフラストラクチャを考慮すると、小型モデルではないということです。彼らが私たちに語ったところによると、航続距離は 500 マイル (約 600 km) に達し、電気自動車と同じ問題は発生しないということです。
自動運転
自動運転車について話すとき、私たちは起亜自動車の未来について話しているのでしょうか?何かモデルやテクノロジーの開発に取り組んでいますか？
多くのブランドと同様に、私たちもそれに取り組んでいます。緊急ブレーキシステム、アダプティブクルーズコントロール、車自体について警告し、さらには修正する車線維持システムなど、すでに一部のモデルに導入されているシステムがいくつかあります。今日では、ロータリーに到達すると、車がロータリーを一周することができます。これらは自動運転車がどのようになるかの先駆的な要素です。
2017 年中は韓国の研究開発センターでテストが継続され、2021 年までに最初の自動運転車を発売できると考えています。このセンターはヒュンダイと共有しており、11,000人のエンジニアが働いているという利点があります。それがKIAとヒュンダイの合併の利点だ。
今後数年間、市場の進化に応じて、消費者はより多くの電気自動車やハイブリッド車を利用できるようになります。水素燃料電池については、2021年に初号機を発売する予定です。
他のブランドも自動運転に賭けているのを目にしますが、この点に関しては長い間、非常に先進的な取り組みとレベルの研究を行ってきました。 Kia は失われた開発時間をどのように埋め合わせるつもりですか?
公表はしていませんが、当社の研究開発センターでは自動運転車のテストを行っています。私たちはもう少し慎重です。最も先進的なのはテスラであることはわかっていますが、安全性にまだ問題があり、小さな事故がすでに記録されていることがわかっています。
法律にもギャップがあります。無人運転車による事故の場合、誰が責任を負うのかを判断する必要があります。
法律と市場
スペインがブランドが決意を持って電力市場に参入するには何が必要でしょうか?
私たち起亜スペインでは、常にノルウェーの状況を最良の例として取り上げます。人口に占める電気自動車の割合は、燃焼自動車の 3 台に 1 台です。これは、バッテリーの充電が無料、税金が少ない、高速道路や駐車料金がかからない、バスと HOV のレーンを使用できるなどの利点を享受しているためです。
スペインでは、電気自動車やプラグインハイブリッド車に対する政府の援助を伴う、安定したMOVEA（代替エネルギー自動車によるモビリティ）計画が必要です。これまでこの計画は、お金がある月もあればお金がない月もあり、また別の計画が立ち上がるという不安定なものでした…安定性がありません。
PIVE プラン(効率的車両インセンティブ プログラム) に似たものが必要です。PIVE プランは、2012 年 10 月から 2017 年 7 月近くまで安定して推移し、売上を大幅に伸ばすことができました。
安定した MOVEA プランの必要性に加えて、より多くの充電ポイントを作成する必要もあります。パリやアムステルダムでは、ほぼすべての街角に充電ポイントが見つかります。スペインでは非常に複雑です。
最後に、スペインの住宅モデルでは充電ポイントの作成が困難です。ある程度の年齢を経たビル群に住んでいる人は複雑です。新しい建物に充電ポイントが必要であるのは事実ですが、大規模な導入にはまだ程遠いです。ほとんどの建物は古いです。
テスラは充電器の設置とサポートが限られている最後の国としてスペインを選んだ 責任は政治、行政、法律にあるのか？
行政管理者はそれを奨励する必要があります。インセンティブを提供する非常に簡単な方法があります。それは、電気自動車の VAT を削減することです。現在、電気自動車の主な欠点は、燃焼自動車よりも高価であることです。環境に対する意識がどれほど高くても、消費者は燃焼車よりも電気自動車に 10,000 ユーロ多く支払うことに興味はありません。
消費者は非常に現実的です。たとえば、Niro モデルではこれが起こります。消費者は、このモデルを使えば、公的機関による規制があり大気汚染が深刻な時代でも都市にアクセスできることを知っています。
ここがスペインの電気自動車の立法府になると思いますか?
それはすべて、政府がそれを奨励するために講じる措置にかかっています。彼らは、電気自動車の恐怖、バッテリー切れの恐怖、追加の出費の恐怖を取り除く手助けをしなければなりません。
電気モデルを推進できるもう 1 つの理由は、主要都市中心部の旧市街への燃焼車両を制限する措置が承認されていることです。絶対多数派を持たないため、承認するには残りの政党の同意が必要となるため、これは複雑な措置となる。他のヨーロッパ諸国を見ると、この措置はノルウェーですでに適用されています。
また、電気自動車の購入により個人所得税が控除されるオランダで適用されているような措置を承認する可能性もある。
メーカーの観点からは、自動車の生産コストを削減することしかできません。しかし、車両を大量に生産しないとそれは不可能です。