論争の後、低コストのノーマルガソリンとプレミアムガソリンの違いは何ですか?

おそらく、技術の次に最も秘密性が高いのは石油化学燃料の世界でしょう。製品とその配合は、海底に沈んだ秘密の保管庫に保管されています。もちろん象徴的に言えば。これらの製品の産業秘密の結果は、私たちが消費するものについての知識の欠如に他なりません。プレミアムガソリンとは何ですか？ 95ガソリンと98ガソリンの違いは何ですか？なぜ97は消えたのか？安いガソリンを使うのは悪いことですか？これらは氷山の一角にあるいくつかの疑問にすぎません。

1. プレミアムガソリンを何と呼ぶのでしょうか？
2. オクタン価の重要性
3. スペシャルミックス
4. 低価格ガソリン
5. プレミアムガソリンはそれ自体で効率が向上するわけではありません
6. 添加剤が多い特殊ガソリンの方が良いのでしょうか？

プレミアムガソリンを何と呼ぶのでしょうか？

まず最初に、私たちが何について話しているのかを知ることです。ガソリンはディーゼルやディーゼルとは異なる燃料であり、（後者と同様に）エンジンに使用されます。ディーゼルはさておき、ガソリンは通常、オクタン価を表す数字 (95、98、87、92…) で識別されます。オクタン価は、多くの人が考えているように、ガソリンのパワーやエネルギーを説明するものではなく、アンチノックパワーとして知られるガソリンの爆発の難しさを指します。オクタン価が高いほど、ガソリンは爆発しにくくなります。そしてガソリンは適切な瞬間に爆発しなければなりません。前も後もありません。しかし、それは後回しにしておきましょう。異なるオクタン価のガソリンの本質的な違いは、精製度 (高ければ高いほど) とそれに含まれる添加剤のレベルです。スペインでは、プレミアム ガソリン (またはエフィテック、スター プラス、アルティメットなどの商品名) は、添加剤の組成から特定の特別な燃料であると理解されていますが、メキシコと米国では、最も精製されたガソリンは通常そのように呼ばれます。 、オクタン価が高い。

これは混乱を招く可能性があります。ただし、オクタン価はそのアンチノック力を説明するだけですが、添加剤はガソリンに添加されるさまざまな機能を備えた物質です。通常、これらの機能は安定剤、不凍液、潤滑剤です。アメリカ大陸では通常、オクタン価 87 ～ 92 のガソリンが使用されますが、ヨーロッパのエンジンはオクタン価 92 ～ 98 のガソリンを好みます。混乱を避けるために、アメリカの命名法に従ってプレミアム ガソリンと呼びます。それは精製プロセスを指すからです。添加剤が多いガソリンは、各ブランド専用の混合物が含まれているため、スペシャルと呼ばれます。

オクタン価の重要性

熱力学の詳細には立ち入りません。ただし、単なる好奇心ですが、内燃機関は「オットー サイクル」として知られる動作に依存しています。ただし、その中で私たちが興味を持っている部分、つまり爆発についてのみ説明します。ガソリンはエンジン内のシリンダーと呼ばれる非常に特殊な部分で爆発する必要があります。このプロセスによりガソリンが燃焼し、エンジンの心臓部であるピストンを押します。これらすべてのおかげで、ガソリンが爆発すると、爆発エネルギーが機械エネルギーに変換され、車両や機械が動きます。ガソリンはどのエンジンでも 1 秒間に数十回爆発します。はい、何度もあります。したがって、プロセスは非常に慎重に行われ、完璧に機能する必要があります。しかし、ガソリンが爆発する可能性があるのは点火プラグだけではありません。また、耐えられないほどの圧力の増加によって引き起こされることもあります。

ガソリンが不適切なタイミングで爆発すると、ピストンが間違って押され、エンジンに大きなダメージを与える可能性があります。したがって、ガソリンは完璧な瞬間に、エンジンの他の部分と同期して爆発する必要があります。このことから、各エンジンには特定のオクタン価が必要であることがわかります。たとえば、プレミアム ガソリン (98) を使用することを目的としたエンジンでは、95 ガソリンは使用できません。これは、95 ガソリンの方がより大きな圧力がかかり、ガソリンが早期に爆発するためです。ただし、95 ガソリン用に準備されたエンジンは、ガソリンが常に適切なタイミングで爆発するため、より高いオクタン価を効率的に使用できます。そして常に同じ意味で、最高のオクタン価から最低のオクタン価までです。しかし、両方のガソリンの（すべてのガソリンの）パワーは同じです。本当の違いは、高オクタン価ガソリンからより多くのパフォーマンスを引き出すことができる特別なエンジンにあります。

スペシャルミックス

先ほども言ったように、添加物は各家の所有物です。各ブランドは、特定の効果とパフォーマンスを求めて、必要に応じて燃料を混合します。特殊なガソリンには何を混ぜているのでしょうか？通常は産業秘密にされているため、これを知ることは困難です。いずれにせよ、すべての製油所から排出されるすべてのガソリンは同じ基準を満たしています。これらの基準は厳格なポリシーによって規制されています。したがって、87 ガソリン、92 プレミアム ガソリン (メキシコ)、95 ガソリン、98 プレミアム ガソリン (スペイン) はすべて同じベースを含んでいます。具体的には、スペインでは CLH などの認定団体が流通・保管を行っています。ガソリンは製油所から発電所に輸送されます。そこから、各企業 (通常は製油所を所有する企業と同じ企業) が燃料のバッチを収集します。これらは、添加剤混合物によってガソリンの基本組成を変更します。製品の中には、エンジンの清浄性と効率の向上を約束する特殊なガソリンも含まれています。通常、この混合工程は回収と同時に行われます。

低価格ガソリン

ガソリンに関しては多くの迷信やデマが存在します。最も広く寄せられているのは、低価格ガソリン スタンドに関する質問です。これらの迷信の中には、品質が悪いというものもあります。まったくばかげていますが、ガソリンに「水を加える」ということさえ聞いたことがあります（ガソリンと水は混ざらないことを思い出してください）。実際、低価格ガソリン スタンドは 2 つの事実に基づいてコストを削減しています。 1つ目は、提供される「メリット」が少ないということです。それらの多くはセルフサービス (同時に複数のオペレーターを必要としない) であり、通常ガソリン スタンドで見られるガソリンやその他のサービスの種類を減らしています。

2 番目の最も重要な点は、大手ブランドによくある添加物の混合物を使用していないことです。または、いかなる種類の添加物も使用していません。これにより、最終製品のコストが大幅に削減されます。ただし、ガソリンのベースは他のガソリンスタンドとまったく同じです。つまりガソリンの品質は悪くないということになります。それもそれ以下ではありません。法律で定められた基準をすべて満たしています。そうでなければ、ガソリンはガソリンスタンドに到着して提供されることはなかったでしょう。もう一つの異なる問題は、特定の添加剤が混合された特殊なガソリンを探すことです。ここに問題のもう一つの核心があります。

プレミアムガソリンはそれ自体で効率が向上するわけではありません

ここ数カ月の価格下落により、米国のドライバーが高級ガソリン（この場合はオクタン価93）に数十億ドルを費やしていることが最近明らかになった。ただし、これは運転やエンジンに何の利益ももたらしません。簡単に言うと、状況はまったく改善されず、ガソリン代が高くなっているということです。

なぜオクタン価の高いガソリンを使用した方が良くないのでしょうか?先ほど説明したように、アンチノック力（オクタン価で表される）とは、ガソリンが爆発してピストンを動かす圧縮を発生させる瞬間のことだけを指します。低オクタン価ガソリン用に準備されたエンジンの場合、ガソリンは他のガソリンと同じ瞬間に爆発するため、これは問題にはなりません。唯一の違いは、高圧縮エンジンの場合、ガソリンが早期に爆発して機械的損傷を引き起こす可能性があることです。

前に述べたように、高オクタン価ガソリンからより高いパフォーマンスを引き出すことができる特別なエンジンがあります。しかし、そのようなエンジンはまったく一般的ではありません。私たちは非常に特殊な車 (またはレーシング車両) について話しています。これらの車は、プレミアムガソリンを使用する必要があることを示しています。それが示されていない場合、車両は、大まかに言えば、対応するオクタン価でより高いオクタン価と同じように機能します。高圧縮エンジンを使用している民間車両は世界中で 20% に満たないと推定されています。あなたの車もおそらくそうではありません。さらに、道路はこれらの特殊なエンジンから真の性能を引き出す準備ができていないため、広くて快適な通路とかなりの速度が必要です。一般に、市内旅行は高圧縮エンジンにとって非効率的です。

添加剤が多い特殊ガソリンの方が良いのでしょうか？

これらのガソリンは、 efitec 、 star plus 、 ultimateなどの商品名で知られていることに注意してください。それらは本当に違いを生むのでしょうか？現在のところ、その結果を裏付けるのは各ブランド独自の研究のみです。そして、これは控えめに言っても疑わしいものです。これらの特殊なガソリンの利点を裏付ける独立した研究はありません。論理的には、潤滑剤と洗浄剤を混合すると、エンジンのエネルギーと潤滑性が向上することがわかります。しかし実のところ、それを裏付ける独立した研究はありません。とりわけ、独立した研究が非常に少なく、アクセスするのが難しいためです。これは、ブランドが「レシピ」と統計を非常に注意深く守っているためです。それは、ドライバー、車両、運転状況によって、その結果が非常に多様になるためです。

では、たとえば、エンジンをクリーンに保つのに役立つのでしょうか?私たちが知る限り、それを証明するものは何もありません。また、これらの混合物がより優れた性能を達成する (より大きな出力を削減する) ことを示す証拠もありませんが、それを検証するのははるかに困難です。私たちが知っているのは、不適切な運転（荒い、過回転、フィルターの汚れや吸気口の不良など）が、まず第一に、誤った燃焼を引き起こし、その結果、ガソリンの消費量が増加するという証拠です。第二に、それらはエンジンを汚し、適切な潤滑を妨げ、アセンブリ全体を損傷します。

どの車両でもエンジンを使用するときは、常に長期的な視点で検討する必要があります。エンジンに多少のダメージが生じるかどうかを決定する主な要因はガソリンではありません。彼が運転手です。先ほども述べたように、これまでのところ、私たちが明確にしていることはこれだけです。メーカーが推奨していない場合、プレミアム ガソリンや特殊ガソリンに多くのお金を費やすのは好みの問題であり、性能や効率の問題ではありません。そしておそらく、私たちがそれを認識する唯一の場所は、道路上ではなく、ポケットの中です。