充電ポイントと電気自動車どちらが先ですか?最初のものがなければ 2 つ目はありませんし、これがなければ最初のものが意味を持ちません。論理的な解決策は非常に直接的です。電気自動車が従来型自動車の真の代替となる前に、エネルギー不足の不安を取り除く必要があり、そのためには十分な充電ポイントのネットワークが必要です。
そして、この電気自動車の充電ポイントのネットワークはどのようにして実現されるのでしょうか?窓の外を見て、すでに設置されているコンセントの数を数えてください。それらは街灯と呼ばれており、彼はそれを使用することが論理的である以上のことを認識しています。さて、このロジックは中国の北京でのみ採用されているようですが、その方法を説明します。
充電インフラの構築には非常に費用がかかるため、既存のインフラを活用するのが合理的です。
北京では、公共照明の LED への切り替えがまだ行われていないため、プロジェクトは、まず従来の電球を LED タイプの電球に置き換えることから開始され、第一に節約し、第二に街灯の負荷をサポートできるように準備します。電気自動車。
電球の交換によって得られる節約分で、電気自動車の充電に必要な電力が使用されます。このシステムの主な利点は、これらのポイントが24 時間、車両の駐車可能なエリアで利用できることです。さらに、追加のボーナスとして、当面は充電が無料になります。これは、電気自動車を魅力的なものにするために非常に重要ですが不可欠な経済的取り組みです。
電気自動車は個人にとって興味深いだけではなく、非常に高い電気自動車のせいで、ごくごく数年のうちに、完全な電気自動車で大都市（北京を含む）の中心部でのみ移動可能になるだろうということを覚えておいてください。すでに存在する汚染。したがって、これは都市をこの種の車両から守るための第一歩であり、行政が車両購入を支援または奨励しなければ、決してその一歩を踏み出すことはできないでしょう。
当初は 8 基の街路灯が改造されましたが、課題は 2 年以内に 17,000 基に達し、世界最大の電気自動車充電ネットワーク、より多くのメーカーが電気自動車を作るよう誘致する商用フック、そして何よりも個人を惹きつけることです。自動車分野におけるこの変化の真の主役は彼らです。ニューロストリームでは、この種のプロジェクトについてすでにお話ししましたが、最も重要なことはそれらが具体化されることであり、これが最初のステップであり、おそらく最も重要です。