ここ数年、自動車業界は、新しいドライバーのために車を購入するという考えはもはや魅力的ではないことに気づいてきました。実際、このグループの自動車販売台数は平均 50% 減少しました。この順序で、過去の世代は自由の象徴として車を購入し、その後は家を購入するという重要な使命を負っていました。状況は根本的に変わりました。経済的な理由から、家のアイデアはもはや実行可能な目標ではありません。車の中にあるものはまったく魅力的ではありません。
電気自動車の問題や燃焼モデルが徐々に消滅しつつあることはさておき、法的義務や大都市の中心部での使用が不可能になったことにより、その背景となっているのは所有権の概念そのものです。これは車の調子が悪くなっているということでしょうか？現実には、今後数年間で人口の60％に達するであろう都市への人口集中が進む中、より多くの自動車が都市に集中することになる。 SEATのルーカス・カサノバス氏は、「これは都市自体の問題だ。都市は人口と自動車の量に対する準備ができていない。このため、自動車会社は数年以内に戦略全体を再考する必要がある」と説明する。
モビリティが社会的な議論となっている世界で、自動車会社はもはや単独で活動することはできません。 「今、私たちは企業、都市、当局と話し合わなければなりません」とカサノバス氏は付け加えた。
車を買うだけではもったいない
自動車会社が自社の快適ゾーンを離れるのはこれが初めてではない。ダイムラーまたは BMW は、FreeNow (旧名 MyTaxi ) を通じてヨーロッパの規制対象のタクシー ビジネスを管理しています。また、ヨーロッパのさまざまな都市での Car2Go サービスもあります。シトロエンの Emov やルノーの Zity などはモビリティに関連した提案の一部ですが、市場が衰退している自動車の販売に直接関係するものではありません。高額な投資を考慮すると（数字は示されていないが）、その長期的な存続可能性は予測できません。
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マドリードでモビリティ提案を発表したセアトの場合、今後数カ月以内に市場に投入される電動モデルに加えて、人気のスクーター事業でも存在感を示している。
数か月前から、 SEAT は UFO の電動スクーターのサプライヤーの 1 つとなっています。現在解任されたマヌエラ・カルメナのマドリード市議会によって付与された営業ライセンスの第1回配布以来、このモビリティ会社は主に首都南部で530台のスクーターを運営している。実際、セアトと協力してマラガにも進出している。現時点では、独立して運営することは会社の戦略の一部ではないと彼らは説明している。最良のパートナーの検索は、SEAT の一部のサービスのエントリー モデルです。現時点では、8,000 台の電動スクーターが販売されており (11 月の発表後)、ほとんどのモデルが個人に販売されています。具体的には全体の80％。
また一人の偉人が「カーシェアリング」の流行に乗る
直接事業を行っているのはカーシェアリング事業です。 2018年2月、 SEATは、分単位、時間単位、または日単位でのレンタカー会社であるRespiroの資本の100%を他の事業体よりもはるかに簡単な方法で、さらには電気自動車で取得することを発表しました。
同社はすでにRespiroを通じて、パイロットプロジェクトを通じてバルセロナでMii Electric（100％電気モデルでまだ市場投入を待っている）の実現可能性をテストしている。現在の法律では公道での駐車が禁止されているため、この都市では地下駐車場への駐車モデルのおかげでこうした車両が存在しています。マドリードでは今のところ、交通カードの使用を許可する交通コンソーシアムを通じての協会により、250 台の車と 12,000 人の登録ユーザーがいます。彼らは、Car2Go や Emov モデルに基づくカーシェアリング分野への参入を検討しておらず、路上駐車は彼らの戦略ではないため、民間駐車場との協定戦略を継続する予定です。
一方、 SEAT は、ユーザーが都市内でスクーターまたは共有電気自動車を使用して移動する方法の研究を通じて、都市モビリティのさまざまなモデルと用途を分析する企業である XMOBA との協力を開始したところです。実はこの背景には、車両よりもキロメートルを販売するという考えがあります。この戦略は自動車販売の減少を補うための制度なのでしょうか？どの自動車会社にもありそうな質問です。カサノバス氏は、「モビリティにはさまざまなタイプのトレンドがあり、数年後に販売される車が必ずしも減少するとは限らない」と説明する。「車の販売は、車がより多く、より賢明な方法で使用されるようになったため、減少することはないでしょう」と説明する。要するに、「この分野ではビジネスが行われ続けており、私たちはマイクロモビリティを代替品としてではなく、モビリティの別の追加手段として考えています。」
最後に、同社はトランザクション収益化モデルに基づいて、業務に使用するための一種の BlaBlaCar も起動します。 「現時点ではパイロットプロジェクトとして研究中です」とXMOBAのエグゼクティブディレクターであるアランツァ・アロンソは説明する。企業（現在はセプサとクアトレカサス）との提携に基づいて、この企業は従業員がオフィスへの往復の移動を共有できるように車両を提供しています。実は新しいサービスではありません。オリジナルのBlaBlaCarは、現時点ではこの分野に取り組むつもりはなかったが、中期的に参入する可能性を排除しなかった。相乗りとして知られる Journify や Zityfy などは、あまり人気がありませんが、しばらくの間市場で活動してきました。