今後 2 ～ 3 年以内に市場に投入されるモデルの消費量を削減することは、メーカーにとっての優先事項となるでしょう。昨日は、アスファルトとタイヤの間の摩擦からエネルギーを回収するという未来について話しましたが、今日は現在、つまり予測運転に焦点を当てます。
新しいナビゲーション システムと適応速度制御の相乗効果により、ユーザーがプログラムしたルートで速度制御を使用すると、車両の消費電力を最大10%節約できます。として？
本当に効率的なクルーズコントロールを実現するには何が欠けているのでしょうか?路線情報。
車の GPS ナビゲーターが使用する地図は、その地域の地形や交通レポートが含まれるため、より完全なものになります。このようにして、システムは、たとえば、道路に直面した場合に推進システムを適応させる方法を分析できます。坂道、交差点、下り坂など。
したがって、GPS 情報のおかげで、エンジンとトランスミッションはルートに関連してはるかに効率的になります。この効率の向上は、ドライバーがエンジンの制御を車自体に任せた場合にのみ得られることを強調しておくことが重要です。一部のタスクを車に委任することの重要性に対する意識を高め、100% 自動運転車の到来を和らげるためにもう一歩。
電気自動車が大量に登場する前に自動車消費量データを削減し続けるには、レイアウトに適応することが不可欠です。しかし、最も重要なことは、これらすべての進歩が電気で動く自動車にも有効であり、その弱点である自律性も改善されるということです。
このタイプの技術を搭載した最初の車両は来年初めに登場する予定であり、現在のエンジン始動および停止システムと同様に、数年後にはそれが普通のことになるイノベーションになると私は確信しています。