メキシコ政府による規制と盗難被害、スクーターの課題

2 年前に Cabify のスピンオフとして作成された Movo は、現在のモビリティ ソリューションの 1 つとして電動スクーターとオートバイの世界で始まりました。 2018 年にマドリードで初めて、ルイス チェンとアルバロ ペレジェロが、 Cabify が 100% 所有する資本で静かにサービスを開始しました。このようにして、彼らは米国から受け継がれた新しい傾向に加わりました。ライムとバードは当時すでにこの分野の巨人であり、モビリティの点で標準を確立しました。そして彼らはまた、新たな議論の糸口を切り開きました。

Movo の場合、Seaya と Mutua に株式保有権を与えた 2,000 万ユーロのラウンドを経て、現在彼らはすでにラテンアメリカのいくつかの国に進出しています。このラウンドは、その規模にもかかわらず、依然としてスクーター部門の最下位に位置している。 2億7,500万ドルを保有するバード、ライムとその最後の2億7,300万ドル、あるいは6,000万ドルを調達したドイツティアが、あらゆる状況にも関わらず好況を続けるこのビジネスの調子を整えた。

いずれにせよ、新しい地域の征服は引き続き懸案事項です。米国とヨーロッパはすでに四輪車軍に占領されており、ラテンアメリカの懸案は依然として残されていた。メキシコ、チリ、コロンビア、ペルー、アルゼンチンでは、街路上でスクーターやオートバイが盗難される可能性があるというジレンマを脇に置いて、スペインの企業である Movo がすでに街路に参入しているのを目にしています。ライム、グリン、またはモバイクも、ほぼ並行して、メキシコシティの残りの密度と長距離を果敢に挑戦しています。

現在、Movo CEO のペドロ・リバス氏はHipertextualに対し、 「当社は昨年と比較して 1,000% 以上成長している」と説明しています。合計数は機密事項であるため、彼らの旅がすでに数千人に数えられているという事実に加えて、それが彼らが提供する唯一の情報です。疑いもなく、ラテンアメリカの成長はその活動と成長にとって不可欠でした。

長い失敗リストの末の成功

Aseguran は Cabify から完全に独立して動作します。これは、ラ・インフォマシオンが数日前に予想したように、上場につながる効率性の達成を目的としたキャビファイ社内での経費や雇用の凍結が影響しないことを意味しているだろう。実際、リバス氏は、まさにこの差別化こそが彼らにとって功を奏したのだと説明しています。

「Movo の CEO として入社する前、Cabify での私の仕事は、参入できるすべての新しいビジネスを検討することでした。私たちは多くのモビリティ分野を見てきましたが、それらは会社の一部門として管理されていたため、うまく機能しませんでした。これは Cabify よりも優先度が低かった。」

本社の協力不足で水泡に帰した百数十のプロジェクト。それと、射程が短かったからです。 「ペルーのトゥクトゥクに関するもの、チリの湖のヘリコプターやボートに関するものなど、すべて紙吹雪のプロジェクトでした。私たちが行った最大の努力はメッセージングでした」と彼らは説明します。しかしその後、Glovo が登場し、市場全体を占領しました。現在、スペインの両社はラテンアメリカのいくつかの地域で協力し、輸送市場の維持に加えてメッセージングにも取り組んでいます。

規制との闘い: アキレス腱

彼らは私たちが都市を移動する方法を変えるようになりました。また、それらを流通させる方法を説明する規制の保護もありません。いつものように、標準の前に起こるイノベーションの物語が現実になります。ライム、バード、ジャンプなど、リストに載っている他の多くの選手たちとともに、総合力を結集して、彼らは政権の任務の待ち行列に入れられる。スクーターは問題ありませんが、市内の歩道に数千台が駐車されていると問題になります。

いつものことですが、変更は政権には好まれません。最初のものはまさにスクーター発祥の地である米国から伝わり、その後ヨーロッパに広がりました。スペインには彼らとの戦いがあった。バルセロナはこの共有モビリティモデルへの参入を禁止したが、現在までほとんど、あるいは何も知られていない。バレンシアは規定が改定されるまで活動を中止した。マドリッドは絶対的な混乱を選択し、コンテストで優勝した22社の企業と反対するユーザーの意見を取り入れて、首都近郊全域にライセンスを配布した。特に、リバスにとって、この「継続的なよろめき」の状況は誰の助けにもなりません。

歩道に駐車されたスクーターに別れを告げる: DGT はスクーターの駐車を禁止する予定です

現在、 DGT は全国の歩道からスクーターを撤去したいと考えています。 「でも、もし歩道にないなら、どこに置けばいいの？」とリバスさんは尋ねる。彼らに提示された新しいパノラマを考慮すると、彼らはモビリティポイントなどの選択肢があるとコメントしているが、市議会がそれらを優先しなければ、それらは理にかなっていて最も外側にならないという考えを主張しているアクティブな分野では、スクーターの世界は市場での地位を失うでしょう。

彼らは今、スペインと同じプロフィールで、今度はラテンアメリカの大規模で混雑した都市で、新たな課題に直面している。彼らは、メキシコは彼らが直面しなければならなかった最も大規模な事件の一つであり、「彼らはスペインの首都中心部よりはるかに広い土地を運営しているわけではない」と付け加えた。ヨーロッパと同様、メキシコもスクーターやオートバイによる歩道占有に対応して、免許の数、運行区域、駐車スペースを規制している。同様に、DF 車両の数は依然としてスクーターの台数に比べて圧倒的ですが、彼らは「正しい道」を進んでいることを保証しています。特に、これまでのところ、この分野でそれに匹敵する企業はほとんどないからです。

メキシコ市が電動スクーターと自転車会社を規制へ

安全？ Movo では、少なくとも現時点では、この問題は当てはまらないようです。 「中南米はより犯罪が多い地域である可能性がありますが、真実はどこでも似たようなものです」とリバス氏は分析する。つまり、最終的なバランスでは、損傷したスクーターも考慮に入れられます。競合他社も経験していることです。Grin では、1 日の操業中にスクーターが盗難により不足してしまいました。いずれにせよ、これは常にモビリティ企業の哲学です。スクーターを盗んだり壊したりするのに飽きるまで待って、その格言を否定し、その間にスクーターの耐久性を高めます。