マドリッドの電動スクーターパーティーは終了：最大3社が運営

これは最大の秘密の 1 つでしたが、現在マドリード市議会で電動スクーターの規制に関してゴーサインが出ています。首都評議会のモビリティ総合調整官であるフェデリコ・ヒメネス・デ・パルガ氏は、モビリティの未来に関するプログラムの立ち上げの席でこれについてコメントした。 El Español が数日前にすでに発表しており、さらに詳細な情報があります。すでに合意があり、間もなく首都が立ち上げる許可を取得するための公開入札が行われる予定だ。すべてはマドリッド 360 戦略の枠組みの下にあります。

マドリッドで運営できる電動スクーター会社は 3 社になります。これは、市議会の規制によって課される最大の変更の 1 つです。市がカルメナ規制に基づいて合意した約 22 社（最初の初期審査の結果、定められた期限を満たさなかったのは 18 社）から、現在の 8 社まで、 3 社に移行するのは困難な課題です。そしてその数字には疑問があった。 2と3の間に問題がありました。最後に、電動スクーターの寡占に陥ることを恐れて、共有モビリティのパノラマにはもう少し多様性が選択されるでしょう。

このようにして、Lime、Bolt、Voi、Movo、GoTo、Tier、Wind、Bird は公開入札で互いに対戦する必要があります。ドット、スクート、アクシオナなど、首都に入る候補者の長いリストもある。当選者は 3 名で、合計 6,000 個の流通ライセンスが配布されます。カルメナの規制に反して、市内の地区に限定されないものもある。 「あれは大混乱だった」とヒメネス・デ・パルガは言う。私たちは、数年前の規制が代表していたナンセンスを繰り返したくありません。このようにして、電動スクーターは 2,000 のライセンスをそれぞれどこに配置するかを自由に選択できるようになります。おそらく、周辺地域よりも需要が高い都心部にあると考えられます。

DGT 規格の命令に基づくマドリッドの電動スクーター

マドリッドの電動スクーターの新しい規制は、2020年以来、この分野のさまざまな企業と議論されてきた。企業と市議会が決定的な会合と思われる会合で話し合うために座ったのは先週のことだった。それにもかかわらず、基準と公開入札の両方が来年 2023 年まで利用できないことをすべてが示しています。

すでにわかっていることは、マドリッドがパリ、ロンドン、ベルリンのモデルを模倣するだろうということだ。よりローカルな言葉で言うとセビリアやマラガのものも。企業の数を制限することで、共有モビリティの収益性を高めることに加えて、スクーターの活動も制限されることになります。

この規制により、電動スクーターの駐車に関する永遠の問題にも終止符が打たれます。

DGT が数カ月前に導入した規制では、電動スクーターの歩道走行が禁止されることがすでに指摘されていました。もう決定的に。ヒメネス・デ・パルガ氏によると、仕様には、共有車両が歩行者エリアを循環するのを防ぐシステムの要求が含まれる予定だという。 「それは何年も前には存在しなかったものですが、今ではそれを求めることができます」と彼はニューロストリームに指摘します。そして実際、前例もあります。数日前までフォードのシェアモビリティ部門だったが、現在はティアに属するスピンは、2021年12月にスクーターが歩道を検知した場合にブレーキをかけるプロトコルを発表した。

この規制により、電動スクーターの駐車に関する永遠の問題にも終止符が打たれます。市議会は市内にブロック解除ゾーンを設置することに取り組んでおり、企業はGPS、人工知能、またはエリアの地図作成によるメカニズムを実装する必要があるため、都市内の正当な場所を占めていない場合でもセッションが終了しないようにする必要があります。計画中。

同様に、対応する安全対策も実施され、マドリッドで電動スクーターの流通が許可される地域も拡大される予定だ。規制に準拠したブレーキシステム、視認性を高めるフロントライトおよびポジションライトプロトコル。音響警報装置。駐車場での横転を防ぐための、より優れた車輪と安定化システム。