ヴォルフスブルクで開催された自動車業界カンファレンスで、フォルクスワーゲンは近い将来に電気自動車に投資するという決意を再確認した。ドイツの会社は、次世代の内燃機関車が最後になることを認めた。同ブランドの戦略責任者、マイケル・ジョスト氏は、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを段階的に最小限に抑え、2026年からその動きが見られると述べた。
このようなタイプの車が完全に忘れ去られるまでには数十年かかるでしょう。彼らの目標は2040年に廃止することだが、 2050年になっても電気自動車用のインフラが十分でない地域では一部のガソリンモデルがまだ利用できるだろうと推定している。ジョスト氏は、地球温暖化の一因となる二酸化炭素排出量の削減など、次世代でも10年間にわたり改善を受け続けることを明らかにした。近年のスキャンダルにもかかわらず、彼らはパリ気候協定の目標を達成することにコミットメントを示した。
フォルクスワーゲンはドイツの3つの工場を電気自動車の生産に適応させる
フォルクスワーゲンが初の 100% 電気自動車であるネオ ハッチバックの生産を開始するのは 2019 年末になります。従業員の訓練に12億ユーロを投資し、初期需要を賄うのに十分な日量1,500台の生産を達成するために3つの工場を改修する予定だ。彼らの計画は、2020年末までに6つのモデルを開発することです。彼らは、2030年には300台の車両に完全な電気またはハイブリッドバージョンが搭載されることを望んでいます。
自動車グループの子会社 12 社も同様の手順を踏むことになります。例えば、ポルシェは来年タイカンの発売を準備しており、アウディはすでにいくつかの電気プロトタイプを発表している。最後はロサンゼルスオートショーでのe-tron GTコンセプトでした。ドイツのグループは今後5年間で総額500億ドルを投資し、完全に変革する予定だ。
フォルクスワーゲンは、2015 年に本格的なスキャンダルを経験しました。米国で販売された 60 万台の車両に、排出ガス汚染の結果を変更するソフトウェアが搭載されていることを認めました。この状況には最高幹部も巻き込み、最初の数カ月で会社のイメージは大きく影響を受けた。彼らは、この問題により 290 億ドルの損失が生じたと見積もっています。
彼らは明らかに、新しい競争相手に対抗できるようにするイデオロギーの変化を求めています。テスラは現在、電気自動車部門を独占しているが、生産能力が低いため、爆発的な成長には至らない。ここ数カ月で改善したが、依然として需要を満たすには十分ではない。今後 10 年は、関心のある自動車メーカーにとって、将来の市場を勝ち取るために戦う重要な時期となるでしょう。