ドン・バトラー (フォード): 「車にハンドルとブレーキがあることを忘れるでしょう」

私たちは、フォードのコネクテッド・ビークルおよびサービス担当エグゼクティブ・ディレクターであり、同社の車両コネクティビティ戦略責任者であるドン・バトラー氏と、コネクテッド・ビークル、5G、サイバーセキュリティ、およびスペインの自動車フリートに影響を与えるいくつかの問題について話す機会がありました。 。ドン・バトラー氏は、 MWC17イベントを利用して、ボーダフォンとの提携を発表しました。これにより、車に統合された新しいモデムを通じて、ヨーロッパのすべてのフォードモデルに4G LTE接続がもたらされ、所有者が自分の車に新しい機能を装備できるようになります。コネクテッドカーにふさわしい。

速度制限のある自動運転について話すとき、自動運転車のレベル 3 (SAE) を指します。フォードの限定自動運転車はいつ発売されますか?

現在、レベル 2 (SAE) にあります。つまり、自動ブレーキ、ストップ＆ゴー、適応速度、車線変更警告など、運転を容易にするインテリジェント システムを搭載した車両です。

自動運転のレベル 3 (SAE) では、さまざまな状況で制御するために人間の注意が必要です。フォードでは、このレベルを真の自律型ソリューションとは考えていないため、このレベルを推進したくありません。私たちの計画は、レベル 2 (SAE) からレベル 4 (SAE) に直接移行することです。レベル 4 (SAE) の自動運転では人間の介入は必要ありません。実際、私たちは車にハンドルやブレーキがあることを忘れてしまいます。車両周囲のあらゆる状況が、車両に搭載されたカメラ、センサー、レーダーを使用して生成される高解像度 3D マップで考慮されます。なぜなら、自動運転の意味は、人々が自分の周囲で何が起こっているかに注意を払わず、行動するかどうかの迷いを持たないことだからです。

これらは、@FordSpain が未来を視覚化する興味深い交通システムの一部です #MWC17 #FordMWC pic.twitter.com/h95oA8iXQQ

—ニューロストリーム (@Hipertextual) 2017 年 2 月 27 日

サイバーセキュリティの観点から見ると、私たちは現在コネクテッドカーの準備ができていますか?

当社は当初からサイバーセキュリティを考慮してきたため、コネクテッドカーへの準備は整っていると考えています。 2007 年のSYNCシステムの登場以来、当社はステアリング コントロールなどの車両の重要な構造を狙ったエンターテイメント システムから侵入する可能性のある攻撃に対して障壁を築いてきました。フォードでは、テスト車両をハッキングすることによる攻撃テストを実施し、潜在的な脆弱性を検出して理解を深め、データを収集し、車両を一般に公開する際に保護されるよう可能な限りの措置を講じました。私たちにとって、車両のサイバーセキュリティは 1 つの部門の問題ではなく、全員の責任です。やるべきことはまだあり、サイバー攻撃に関して完全に安全だと感じることはできませんが、セキュリティのレベルについては満足しています。この時点で到達しました。

コネクテッド ビークルのレベル 4 (SAE)、完全自動運転について話されましたが、たとえば山の間やトンネルを通過したときに接続が失われた場合はどうなるでしょうか。 5Gはこれらの問題の解決策となるのでしょうか？

私たちが自動運転のレベル 2 (SAE) からレベル 4 (SAE) に移行することにした理由の 1 つは、ドライバーの準備ができていない場合にドライバーの介入を回避するためでした。同様に、自動運転中に接続が失われた場合に何が起こるかを考慮しています。

私たちは、自動車に十分な情報があれば、制限区域内でインターネット接続なしで走行できる自動車を設計しています。車両の周囲全体が完全に視覚化されているため、車両はローカルに保存されたデータを使用して車両内を移動することができます。 5Gについては、 MWC17でも見られるように存在感が増していますが、自動運転に必ずしも使用する必要はありません。現在、自動車が自律走行できる、より高度なバージョンの 4G LTE が存在します。

正直に言うと、このテクノロジーにはまだ長い時間があり、 5G標準に到達するのは確実に来年、すでに 2018 年になってしまいます。その後は、ネットワーク内のインフラストラクチャの段階的な導入をすべて考慮する必要があります。あと2、3年はかかるだろう。

**スペインの車両群は比較的古く、当社の車両は平均して 12 年前のものですが、古い車両とコネクテッド カーがどのように共存できるのでしょうか?

これは複雑な問題ですが、車自体の耐久性の問題のため、常に何らかの不適合が発生します。米国で 2010 年から 2016 年に製造された自動車で当社が行っている最も興味深いことの 1 つは、古い自動車に特定の接続オプションを提供できるようにするデバイスの提供です。これが世界的に適用できるかどうかを確認していきます。 。非常に古い車両とコネクテッドカーの間の通信に関して、このプラグインがどのような魅力を発揮するのかはまだ理解できません。現在の車両に関して、私たちが達成しようとしているのは、ハードウェアが陳腐化するまでソフトウェアを可能な限りアップグレードできるようにすることです。

コネクテッドカーによる交通事故の責任は誰にあるのでしょうか?

それは興味深い質問ですが、まだ答えられていません。私たちはダイナミクスがどうなるかを理解する必要があると思います。おそらく、2021年に個人ではなく輸送サービスで使用される車両について話しているため、フォードはこれらすべてのサービスを実行するパートナーと協力し、車両に責任を負うことになるでしょう。

私たちの都市では毎日いくつかの交通渋滞が見られますが、コネクテッドカーはどのようにしてこの問題を解決できるのでしょうか?**

交通渋滞を緩和する最初の方法は、単純にドライバーにリアルタイムの情報を提供することです。さらに、現在、ヨーロッパにおけるフォード パスアプリケーションを通じて、リアルタイムの交通情報を促進することができ、交通渋滞の悪化を防ぐことができます。将来に目を向けると、車車間通信や車車からインフラへのスマートシティによって、渋滞地域を回避したり、事故が発生した地域を回避したり、できれば事故の発生を防ぐことも可能になると考えています。したがって、コネクテッドカーが増えるにつれて、ドライバーにとってより適切な情報が得られるようになります。

**自動車業界以外の企業も、自動車会社と同様にコネクテッド ビークルの実現を目指しています。自動運転車に対するこの熱は何によるものでしょうか? 競合他社になるのでしょうか、それともパートナーになるのでしょうか?**

私たちが目にしているのは、自動運転車の地位を達成するには、業界がパートナーを必要とするということです。フォードと同様に、私たちは Google や Uber の元従業員によって設立された ARGO AI などのさまざまなスタートアップ企業と提携しており、そこから人工知能やロボット工学に関する多くの情報を入手しています。

私たちは、その歴史を通じて純粋にソフトウェアまたはハードウェアに専念してきた企業が車両を製造するのは非常に困難であると考えています。私たちは100年にわたって継続的な学習プロセスを行ってきました。私はこの業界に新たな競合他社が登場するよりも、ブランド間のコラボレーションを信じています。