スペインは電池製造市場に参入するのに有利な立場にありますか?

自動車部門は、製造から流通、メンテナンスに至るまで、1970 年代以来スペインの雇用の柱の 1 つであり、PSA (最近ステランティスに改名)、フォード、フォルクスワーゲンなどのメーカーの工場が大いに貢献しました。最近、バルセロナの日産工場の閉鎖に見られるように、国の産業を後押しし、雇用レベルでも基本的な役割を果たしています。

ANFAC協会のデータによると、自動車部門は国のGDPの約10％に貢献し、40万人以上の直接・間接雇用を生み出している。

しかし、この分野は燃焼から電気へ飛躍する準備ができているのでしょうか?一部の工場はすでに電動モデルの組立ラインを段階的に導入すると発表しているが、セクター全体をサポートするチェーンを持つことでさらに一歩前進する。

そして、そこに製造とバッテリーチェーン全体が問題となります。

バッテリーの需要は今後数年間で急増するだろう

ここ数週間、スペインが欧州の電気自動車バッテリー部門のベンチマークとしての地位を確立することを奨励するために、ほぼ連鎖的にさまざまな取り組みが行われてきた。

その最初の企業であるBattchain は、ヨーロッパの持続可能なエネルギー組織 EIT InnoEnergy の傘下にある 4 つの自治コミュニティにある 5 つの企業のグループで構成されています。 2つ目は、バレンシアのコミュニティに拠点を置き、地域にギガファクトリーを創設することを目的とした、 フォード、パワーエレクトロニクス、地域団体自体、イベルドローラなどの関係者間の提携となる。 3番目はカタルーニャ州からのもので、同地では日産工場が将来バッテリーセンターとなるようすでに交渉が始まっている。

最後に、政府自身もこの分野の促進に努めています。今週同社は、セアト・フォルクスワーゲンおよびイベルドローラと提携し、スペイン初のバッテリー工場の開設を目指す官民コンソーシアムを設立すると発表した。

この分野の関係者はニューロストリームに、この提案の一致のかなりの部分は次世代EU援助の一致によるものであると語った。新型コロナウイルス感染症後の支援基金の一部。アイデアを得るには、電池産業の立ち上げには多額の費用がかかるため、バレンシアのプロジェクトだけでも20 億以上の投資が必要になります。

スペイン、ヨーロッパの電池プロジェクトの間にある島

こうした取り組みは、多かれ少なかれヨーロッパの多くの国が自国の工場を持つ姿勢を示してきた数年後に行われた。

電池の専門家でアナリストのローランド・ゼン氏が数カ月前に発表したこの地図には、現在進行中のすべてのプロジェクトが示されており、北欧諸国、ドイツ、イギリスが南ヨーロッパで大部分のプロジェクトを結集しているが、私たちは最近、新しいイタルボルトが開発されたというニュースを知った。工場はイタリアに設置される予定で、これまでのところ旧大陸で最大規模となる見込みだ。

ドイツの有名なテスラ ギガファクトリー プロジェクト以外にも、電気自動車への移行を進めているいくつかの大手ブランドの本社があるこれらの国は、近隣に電池工場を確実に設置するよう努めています。

「電池工場の投資コストは非常に高額です。しかし、物流上の理由から、車が生産される場所の近くに工場があると、すべてのプロセスが安くなります。大規模な組み立て産業があるスペインでは、電池工場やプロセス全体をカバーするエコシステムも持つことは興味深いでしょう。」講演者は、ナバラに拠点を置き、電気自動車のバッテリーに第二の命を吹き込むことに専念する会社、ビープラネット・ファクトリーのマネージャー兼共同創設者であるジョン・アシン氏です。たとえば、家庭や企業向けに、自家消費システムの保管およびバックアップとして機能するバッテリーに変換します。

目的: 電気自動車のための一貫した緊密なエコシステムを作成する

バッテリー管理は複雑なプロセスであることが知られています。廃棄物と解体の両方のレベルで。 「私たちは現在、2011 年か 2012 年に流通していた電動式のバッテリーを変換して取り組んでいます。数年後、電気自動車市場がこれまでと同様に成長し続ければ、遅かれ早かれ交換しなければならないバッテリーが大量に発生することになるでしょう」と彼は説明します。

BeePlanet Factory は、Battchain アライアンスに参加している 5 社のうちの 1 社であり、スペインで最近出現した企業の 1 つです。このコンソーシアムの考え方は、スペインがバッテリーの生産、寿命、リサイクルライン全体の構築に取り組むというものです。

バットチェーンに参加する企業は、サンホセ・バルデフロレスの鉱山、バスクボルト全固体電池工場、エウスカディのバッテリーパック・ナバット組立工場、工場を開発しようとしているエストレマドゥーラ・マイニングとのリチウムの入手からすべてをカバーすることになる。ラストワンマイルの電気自動車の組み立てに特化したScoobic社。このサークルは、ビープラネットがこれらの砲台に与え得る第二の人生を閉じることになるものであり、国の南から北までの関係者を擁することによって「領土を構築する」という取り組みも主張している。

現在のスペイン工場を育成

一方、バレンシア電池同盟は、カタルーニャから推進された団体と同様に、領土内での大規模工場の建設にさらに賭けている。いずれにしても、2 つのモデルのどちらも排他的ではありません。

「私たちは、大量の雇用を生み出す分野に直接影響を与える技術的変化に直面しています。そして、バッテリー市場は、今はまだ存在していないとしても、数年後には、国内ではなく大陸レベルで競合することになるでしょう。したがって、スペインからの取り組みが多ければ多いほど良いのです。」

ジョン・アシン、ビープラネット・ファクトリー

スペインは、 成長にもかかわらず電力普及率が最も低い欧州諸国の一つであり、充電ステーションの密度も最も低い国の一つです。しかし、今日の燃焼自動車組立工場で主導的地位を維持したいのであれば、バッテリーを中心としたバリューチェーンを構築することが不可欠であるように思われる。

「私たちが目にしているのは、これまでのところ、大手メーカーは自社の電池工場を本社や大規模工場の近くに配置しているということです。また、研究開発センターにも近いためです。スペインでは、国内製造業者が不足していることを考慮すると、電力への移行が完了したときに、生産工場に直接サービスを提供できるこのインフラがすでに存在するように取り組むことが賢明です」とビープラネット工場のマネージャーは結論づけています。