フォード、テスラに近づく計画で電気自動車部門を内燃機関部門から分離

フォードは、社内組織の歴史的な変革により、電動モビリティへの取り組みを強化しました。アメリカの自動車メーカーは、電気自動車専用のユニットが内燃機関を搭載した車両とは別に稼働し始めると発表した。

したがって、競争が激化し、テスラが市場の灯台となっている現在、フォードは自社の電気自動車カタログの市場への影響力を高めるだけでなく、市場への影響力も高めるつもりです。また、従来の自動車専用部門のコスト削減と業務の簡素化にも取り組んでいます。

ブルームバーグによると、電動モビリティ専用のユニットはフォード モデル eと呼ばれる予定です。一方、内燃機関を搭載した車両の従来のビジネスはフォード ブルーとして認識されます。そして、発表に伴う数字もまた興味深いものです。

一方でフォードは電気自動車事業への投資を増やす。したがって、自動車メーカーは、当初の計画で設定した300億ドルに対して、この戦略に500億ドルを割り当てることを計画している。また、 2026 年までに年間 200 万台の電気自動車を製造するという新たな目標により、生産能力も大幅に増加します。同社は以前、2024年までに年間60万台のバッテリー式電気自動車を生産する計画を立てていたことを忘れてはいけない。

しかし、フォード モデル e の背後にある計画は、電気モデルのカタログを拡大することだけを目的とするわけではありません。同部門はまた、内燃エンジンを搭載したバージョンでも実装されるコネクテッドカー向けのソフトウェア、サービス、テクノロジーの開発も担当します。この最後の点は非常に重要な点です。なぜなら、電力市場でテスラに立ち向かいたい企業は、その課題に対応できるソフトウェアを持っている必要があるからです。それ以外の場合は、常に数ステップ下に進むことになります。

フォードは電気自動車市場でもう1社増えることを望んでいない

間違いなく、フォードの CEO であるジム・ファーリー氏のこの社内再編に関する発言は非常に興味深いものです。指揮官は「勝つことが大事か？１００％。古参の選手たちを倒したい。新しい選手たちにも勝ちたい」と語った。しかし、自動車メーカーは電動モビリティへのさらなる取り組みを事実をもって承認する必要がある。部門の分離は非常に重要なステップですが、将来がどうなるかを見極める必要があります。特に、彼らの計画が2030 年にヨーロッパでの内燃機関車の販売を中止することであることを考えると。

内燃機関専門部門であるフォード・ブルーは、構造コストを約30億ドル削減する必要があるとロイターは指摘している。しかし、少なくとも現時点では、それが同社の主な収入源であり続けるだろう。ブルームバーグの報道は、ファーリー氏が部門の分離により従来の自動車部門がフォードの「利益と現金のエンジン」として継続できることを認めたと伝えている。

ジム・ファーリー氏はフォードのCEOとしての役割に加えて、フォード・モデルeの社長にも就任する。ダグ・フィールド氏は同部門の製品開発を指揮し、電気自動車とデジタルシステムのディレクターとなる。 元アップル幹部が自動車メーカーに入社して以来、すでに得ている優位性を強調する価値がある。 Apple Car開発の元責任者は、フォードの電気自動車部門の関連性を高めるための準備として、フォードの事業構造の見直しを担当してきた。彼の仕事は特にマスタング マッハ Eと F-150 ライトニングの生産に影響を与えました。

一方、クマール・ガルホトラ氏はフォード・ブルーの会長となる。両部門はテクノロジーだけでなく「グッドプラクティス」も共有することが期待されている。最後に、フォードが 2023 年から 2 つの事業部門について別々の財務結果を発表することを目指していることは言及に値します。