中間実験車両の打ち上げをライブでフォローします

IXVとしても知られるESAの中間実験車の打ち上げに向けて、フランス領ギアナではすべての準備が整いました。すでに説明したように、ミッション XIV は、この実験車両の特性を実際の条件でテストすることを目的としています。このようにして、さまざまなテクノロジーの有効性を検証し、宇宙飛行における新しい応用の基礎を築くことが可能になります。そして、ヨーロッパでは中央ヨーロッパ時間の 13 時 45 分、アメリカでは東部標準時間の 6 時 45 分に行われる発表をライブで見ることができます。

ミッションIXVが始まる

数日前に述べたように、IXV ミッションは、Vega ロケットの頭部にカプセル化された車両の打ち上げから始まります。 320kmに到達するとIXVが放出され、ロケットから分離される。約450kmに達した後、LEOから滑空と再突入の段階が始まります。まさにこの瞬間に、それが設計されたすべてのメカニズムとテクノロジーがテストされます。 300 個を超えるセンサーが、その空力挙動や熱保護システム、およびその制御に関する膨大な量のデータを収集する役割を果たします。

合計でミッションは約 100 分かかります。ほぼ 2 時間の壮観な時間で、引退した NASA シャトルと同じように、大気圏に再突入できる将来の宇宙船の基礎が築かれます。 IXV が推進する技術は、地上から ISS やその他の目的地までの輸送システムの改善に加えて、将来的には火星などの他の惑星を征服するために使用される可能性があります。だからこそ ESA は宇宙開発に全力を注いでいるのです。このミッションの結果。

中間実験車両

IXV は乗組員を必要としない完全に自動化されたミッションの一部であることはすでに説明しました。装置自体は、機体とミッションの完了とデータの記録に必要な資材で構成されているため、輸送スペースがありません。具体的には、IXVのサイズは長さ約5メートル、幅2.2メートル、高さ1.5メートルです。打ち上げ重量は1,845キロとなる。 ESAは中間実験機を使って、大気圏突入運用に適用できるいくつかの新規性をテストしたいと考えている。

ARD は 1998 年にすでにテストされており、そこから IXV を達成するために大量の情報が抽出されているため、これが欧州庁の最初の車両ではありません。 IXV から開発された技術は、補給任務、乗組員の輸送、そして将来的には惑星探査に使用される可能性があります。 IXV にはいかなるタイプの翼もありませんが、操縦を制御する一対のフラップを使用します。最先端の熱シールドが使用され、手順全体が LEON2-FT マイクロプロセッサーによって制御されます。あとは、私たちの宇宙の未来への第一歩となるかもしれないこのミッションの期待通りの成功を追うだけだ。もちろん、少なくとも大気圏突入に関する限りは。

ESA の公式 Web サイトから打ち上げをフォローできます。