DGT は 7 月から ADAS システムを義務化します。それは何ですか?

運転中の安全性。テクノロジーの助けを借りて交通事故を回避しましょう。この目的のために、欧州委員会は昨年、将来の自動車には事故率を減らす運転支援システムであるADASシステムを搭載することを提案した。その目的は、ビジョン ゼロをモットーに、2038 年までに25,000 人以上の命を救い、140,000 人の怪我を防ぐことです。そして 2050 年には、死亡者数と重傷者数を実質的にゼロに減らすことを目標としています。

すべては今年 2022 年の 7 月に始まります。交通総局（DGT）が過去1年間報告してきたように、「すべての車には8つの運転支援システム（ADAS）を標準で組み込む必要がある」。事故を防ぐための安全な自動運転。具体的には「2022年から欧州で承認される新車、2024年から販売される新車」が義務となる。

ADAS は、 Advanced Driver Assistance Systems (スペイン語で Advanced Driver Assistance Systems) の頭字語です。このアイデアは、車がドライバーを積極的に支援するというものです。シートベルトやエアバッグなどの運転安全対策は、事故時に人を保護することに重点が置かれていますが、ADAS システムは、こうした事故が発生する前に防止することを目指しています。このようにして、ドライバー、乗客、歩行者を保護します。

2022年からADASシステムが義務化

今年から欧州の承認車に組み込まれ、2024年以降に販売される新車に義務付けられるADAS運転安全システムは8つある。その機能は、テクノロジーを通じてドライバーを支援することで事故を回避することである。

ADAS システムのリストは次のとおりです。

• インテリジェントスピードアシスト（ISA）
• 後方カメラと横断交通検知機能付き
• 車線逸脱警報 (LDW)
• 疲労および/または眠気の検出器
• BAS および EBA 緊急ブレーキ システム
• 飲酒検知器による車両の施錠
• ブラックボックス(EDR)
• 後部座席のベルトアラート

インテリジェントなスピードアシスタント

昨年、交通総局が最初の発表をしたときについてお話しました。公式雑誌によると、「ISA は、ソフトウェアを介してアダプティブ クルーズ コントロール (ACC) と信号認識システムを接続し、各セクションの制限速度に応じて道路上の位置を制御するシステムです。」具体的には、「車両はカメラ、レーダー、GPSをデジタル地図と組み合わせて使用​​する」。

速度リミッターとは異なり、ISA システムは道路のセクションに応じて自動的に適応します。事前にプログラムする必要はありません。どちらの場合も、ドライバーは指定された制限を超えることはできません。

交通検知機能付きリアカメラ

リアカメラは明らかに後進操作に役立ちます。しかし、それ以上の利点があります。駐車と駐車解除を支援し、固定または可動の障害物がある場合、または 30 メートル以内に人がいる場合は警告します。一部の車種では、障害物や他の車両に衝突したり、轢かれたりする前に車両を停止させることができます。

このADASシステムは360度カメラを採用可能です。場合によっては、潜在的な危険の方向を示す赤い矢印が画面に重ねて表示されます。残りの部分については、段階的に警告音を発し、最終的にはブレーキを作動させる機能もあります。

車線変更警告

LDW (車線逸脱警報) システムは、意図せずに車線を変更した場合に警告します。バックミラーの前にあるカメラまたはセンサーを使用して、車両は60 ～ 100 メートルの距離にある車線の境界線を検出します。

DGT の公式雑誌によると、「支援を補完するために、この技術の進化は、LKA (車線維持支援) または LKAS (車線維持支援システム) です。これは、可能性がある場合にアクティブな車線維持システムです。線で区切られた経路から外れようとすると、ステアリングホイールを動かすことができます。また、一部の車では、スタビリティコントロール（ESP）に介入して、ブレーキや線を踏んだ車輪と反対側の車輪に作用することもできます。 。

疲労および/または眠気の検出器

ドライバーが居眠り運転をして車両のコントロールを失うことを防ぐために、この ADAS システムには疲労を検出するという使命があります。これを実現するために、ハンドルには 2 つの安全対策が講じられています。まずはステアリングホイールそのもの。そして2つ目はカメラです。交通総局によると、事故の 20 ～ 30% はドライバーの疲労が直接的または間接的に原因で発生しています。

ステアリングホイールにはドライバーの圧力を分析するセンサーが付いています。手の動きや方向転換も。継続的な修正または突然の動きを検出すると、アクティブ化されます。カメラに関しては、顔の特徴、特に目と頭の動きを監視します。このシステムは、エンジンの稼働時間を監視することもできます。 2 時間の運転後、または異常を検出した場合、車両はダッシュボードに光信号を発します。

緊急ブレーキシステム

BAS はBrake Assist Systemの頭字語で、EBA はElectronic Brake Assistの略です。これらは実際には同じテクノロジーですが、名前が 2 つ異なります。このブレーキ アシスタントを使用すると、反応距離を短縮でき、長年標準装備されている 2 つの車両システム (ABS とスタビリティ コントロール) に関連しています。

どのように機能するのでしょうか?以前は、センサーを通じて目の前の障害物を検出していました。歩行者と他の要素を区別します。光と音でドライバーに知らせます。急ブレーキを掛けた場合や踏力の強さが高い場合、システムはその強さが適切かどうかを検出します。そうでない場合、システムはペダルから足を離すまで最大のブレーキ強度を適用します。つまり、警告に反応しない場合は、自動的にブレーキが作動します。シートベルトもしっかり締めてください。

予期せぬ障害物が発生した場合のこの緊急ブレーキ システムは、住宅地や都市部では通常の時速 5 ～ 40 キロメートルの速度で作動します。より現代的なシステムは、より高速に動作します。

飲酒検知器による車両の施錠

国立毒物研究所のデータによると、2019年に交通事故で死亡し、解剖を受けたドライバーの45.5%がアルコール、薬物、向精神薬の検査で陽性反応を示しました。交通総局の公式雑誌によってまとめられたこれらのデータは、この ADAS システムの重要性を裏付けています。

2022 年から、欧州で承認された車両には事前に飲酒検知装置を取り付けることが義務付けられます。さらに、許可された制限を超えた場合に作動するカースタートロックも含まれます。具体的には、1 リットルあたり 0 ～ 2.5 ミリグラムの割合を最大 25 秒で分析します。

車の画面に情報が表示されます。 WiFi 経由のインターネット アクセスと、100,000 件のテストを保存するメモリが必要です。 DGT によると、このシステムには「指紋、瞳孔、顔検出、またはメモリに保存されるデジタル写真認識技術が組み込まれており、常にユーザーを識別し、詐欺を防止します。」

ブラックボックス

この夏から、ヨーロッパの自動車には、航空機で既に使用されている操縦安全装置であるブラックボックスが搭載されることになる。 EDRとはEvent Data Recorderの略称で、イベントデータレコーダーと訳されます。その使命は、日付と時刻に加えて 15 を超える変数を記録することです。

これらの変数とは、「車速、ブレーキ、エンジン回転数、正面および側面の衝撃力、ステアリングの動き、アクセル位置、エアバッグ、ベルト、特定のアシスタントなどの安全システムの動作」などです。このデータを使用して、新しい技術を導入し、現在すでに使用されている技術を改良することで、運転中の安全性を向上させるために、事故発生時により適切な分析を取得することが目的です。

具体的には、ブラックボックスには事故や事件の発生前 30 秒間と発生後の 5 秒間のデータが記録されます。コンピューターを使用すると、ブラック ボックスからデータを抽出して、イベントの分析と調査を行うことができます。

後部座席のベルトアラート

これは、前述した新車で最も多く実施されている対策の 1 つです。後部座席のシートベルトアラートについては説明の必要はありません。座席に着座している場合に、シートベルトが適切に装着されていない場合は、ダッシュボードに視覚的な警告が表示されます。通常、警告音も聞こえます。

モデルによっては、この ADAS システムは、車両がオンになっているとき、または走行を開始して時速 25 キロメートルを超えるか、シートベルトを着用するのに必要な時間を超えたときに作動します。

念のために言っておきますが、シートベルトは 1974 年から運転手に、1992 年から後部座席に義務付けられています。しかし、これと同じくらい基本的な安全システムは、特に乗客にはまだ使用されていません。残りの部分については、車両によっては、後部シートベルトが後部エアバッグまたはサイドエアバッグによって補完される場合があります。