フォーミュラ E は効率性を旗印とした新世代の車を誇ります

バレンシアでは第8シーズンに向けてプレシーズンテストが行​​われているが、フォーミュラEは第9シーズンからコースに投入される新車の詳細をいくつか発表した。新世代の電動シングルシーターと呼ばれるGen3 は、現在使用されているモデルと比較して大きな変更を加えて登場します。これらの変更は設計セクションと機械セクションの両方に対応しますが、念頭に置いているのは効率という 1 つの目的です。

フォーミュラ E と FIA 関係者によると、 Gen3 は世界で最も効率的なレーシングカーになるでしょう。これは、過去数時間でこのカテゴリーに参加しているチームに発表されたいくつかの新機能が組み込まれたためです。メーカーが 2022 年の春に車両の受け取りを開始するのは事実ですが、メーカーはすでにパイプラインのイノベーションに追いつきつつあります。この車両の公式写真はまだないが、謎が解けるのも時間の問題だろう。

現在フォーミュラ E で使用されているGen2と比較すると、新世代モデルはリア油圧ブレーキを備えていない最初のフォーミュラカーになります。これは、Gen3 には 2 つのモーターが組み込まれており、1 つはリア アクスルに 350 kW、もう 1 つはフロント アクスルに 250 kW であるためです。したがって、現在のバージョンが提供できる回生容量の 2 倍以上に相当する 600 kW の回生容量が提供されます。実際、同部門は、レース中に使用されるエネルギーの 40% がブレーキング時に回生されることを保証しています。

そして、電気モーターの出力が現在の250kWから350kW（約470馬力）に増加することにより、フォーミュラEカーは2022/2023年シーズンから最高速度320km/hに達することになる。さらに、電動シングルシーター部門の担当者は、Gen3 の重量出力比は、同等の内燃エンジンを搭載した自動車の 2 倍の効率であると保証しています。

フォーミュラ E は Gen3 で新たなスタートを切りたい

前述したように、2023 年に向けて準備されている変更のすべてが機械部分のみに関連しているわけではありません。 Formula E Gen3 は、現行バージョンよりも小型かつ軽量になります。新しい車は、Gen2よりも幅が7センチメートル狭く（幅1.77メートルに対して1.7メートル）、長さが5.16メートルに対して16センチメートル短くなります。重量は現行の900kgに対し、パイロットを含めて780kgとなる。

このカテゴリーが狭いサーキット、主にストリートサーキットで競い合うことを考慮し、車のサイズを小さくすることで、より多くのバトルや追い抜き、より高速なバトルを生み出すことを目指しています。

レース中にボディから剥がれたカーボンファイバー部品をリサイクルすることも発表された。これを達成するために、航空業界および航空宇宙産業によって開発された再利用システムが導入されます。このようにして、問題の部品の新しい目的を見つけることができます。しかし、これがすべてではありません。タイヤに使用されるコンパウンドの 26% は持続可能な材料から作られる予定です。

フォーミュラ E は、この新しいバージョンのマシンで、このカテゴリーに新たな影響を与えたいと考えています。 BMWやアウディといった重要な公式チームが8シーズン目に撤退し、ニック・デ・フリーズ率いる現チャンピオンであるメルセデスが9シーズン目に参加しないことが確実視されているにも関わらず、エンジニアたちはイノベーションを惜しまない。結局のところ、ここ数年で障害を克服するために多くの進歩が見られました。たとえば最初のシーズンでは、ドライバーはレースの途中で車を乗り換えなければならなかったということを忘れないでください。

FIA会長のジャン・トッドは、Gen3が「高性能、効率性、持続可能性の交差点で作られた車」であると保証する。次のフォーミュラEシーズンはまだGen2のままで、1月にサウジアラビアで始まり、8月に韓国で終わる。