彼らは 2018 年の夏に設立され、スクーターのサプライヤーに技術的な問題がなければ、マドリッドで事業を展開する最初の企業になっていたでしょう。ライムよりもさらに先です。このミスにより、この会社は最終的に昨年 11 月初旬に操業を開始しました。
良くも悪くも運が良かったのは、マヌエラ・カルメナ市長の規制のわずか1か月前に彼らが入国することだった。モビリティ条例は、各テクノロジーが動作するために満たさなければならない義務と要件に加えて、スクーターが循環できる場所を制限しました。また、地区および近隣地域ごとの電動スクーターの最大数の要件も追加されました。これは、すべての企業が競争に参加する暗黙の義務を意味しました。このようにして、評議会は、前述の流通が承認されるまで、マドリッドのすべてのスクーター会社がモデルを撤退しなければならないと発表した。パイロットテスト中のものを除くすべて: MYGO は、技術的な失敗を抱えてそのグループに加わりました。こうして11月から営業が始まった。今まで。
スクーターがマドリッドに戻ります。これが首都のすべての地域に新たに配布されることになります。
首都のほぼすべてのスクーターが撤去されてから2か月後、市議会は新たな配布を発表した。全地区に計1万戸を配備することが許可された。このうち、8,500 台強がスクーター会社 18 社に付与されました。 MYGO はそれらの 1 つではありません。数百万ドル規模の資金調達ラウンドを行ったライムと並ぶこの分野のもう一つの巨人であるバードとキャビファイは、市議会が課した規制のすべての点に従わなかったため、呼びかけから外された。
多くのスクーターが提供されていますが、どれも同じです。システムはどれくらい持続するのでしょうか?
現在、MYGOは「市議会の要件をすべて満たしていると信じているため、拒否は少し不公平だと考えている」が、市議会の新たな要件を克服するためにも取り組んでいる。彼らには回答期限が定められていますが、「標準的なプロセスがないことが問題である」と理解しており、非常に盲目的に行動しています。
スクーター会社ではなく複合輸送会社
MYGO の起源は比較的最近です。実際、それらは営業年とは一致しません。ベネズエラ人のアンドレス・カサノバ氏が率いるこのグループは、20万ユーロの自己投資で2018年の夏に発足した。彼らはすぐに、200 台のスクーターを購入して会社の活動をサポートする国際的なビジネスエンジェルを採用することに成功しました。
カルメナ氏、スクーター企業に警告：不安定雇用を創出すれば企業はマドリッドから撤退するだろう
最初の自律フェーズでは、アプリケーションが起動され、数台のスクーターが街中を循環するようになりました。その創設者らは、実際、ライムは彼らのビジネスに間接的に最大の資金提供者の一人だったと述べている。 MYGO チームは、自律型充電器のネットワークに参加するために北米のテクノロジー企業に登録しました。このシステムにより、彼らは 2 つのことを達成しました。100 平方メートルの倉庫に大量のスクーターを積み込んでお金を稼ぐこと、そして、競争を研究することです。
彼らはライムでの滞在からいくつかのことを学びました。 マヌエラ・カルメナ氏はあまり好きではない自律充電器のシステムは、その目的に合致しませんでした。アンドレス氏は、「コスト効率がよくありません。彼らにとっては 5 ～ 7 ユーロのコストですが、私たちにとっては 1.58 ユーロです。」と説明します。このようにして、15 人のチームを通じて、そして再び稼働すると、彼らは毎日自分のスクーターを受け取り、荷物を積み込み、降ろします。現在はチャンベリの小さな倉庫にありますが、間もなく約 600 平方メートルのデリシアスの本社に移転します。
同様に、MYGO チームはスクーター会社の名前を好まず、「複合輸送プラットフォーム」であることを好みます。あるいは、その目的が電動スクーターの世界以上のものをカバーすることであると言っているのと同じことだ。イーロン・マスク氏がセクシーなテスラのコレクション（特許の問題によりEが3に変換されたもの）を作成するという目的を持っていたとしたら、MYGOは物議をかもした経営者を模倣したいと考えている。まずはスクーターのSモデル、その後に電動自転車の一種であるEモデルが登場します。次はバイクとバイクのSモデル、そして短期的にはYモデルで、チームによれば一種の「栄光のゴルフカート」になるという。
今のところ、彼らは証明書を回収したら街頭に戻る最初の者に焦点を当てている。後者はサドル付きスクーターのようなもので、マドリード市議会と協議中だ。電動スクーターと同じ速度に達し、安全性が高く、重量はオートバイよりも軽く (したがって、電動スクーターのリーグでプレーできるはずです)、航続距離は 40 km/h です。彼らの説明によると、問題は「規制がまだそれらを検討しておらず、分類が欠けていることだ」とアンドレス氏は主張する。今のところ、彼らはまだプロジェクトを前進させるために取り組んでいます。
その目的は、一種のマンスリーパスであるMYGO Passを作成することでもあります。ユーザーは月額固定料金で同社のすべてのモデルにアクセスできるようになる。これは、アルカラ・デ・エナレスのような都市を征服するという意図と合わせて、中期目標の範囲内である。このサービスは、スクーターの予約の可能性と、スクーターの紛失を避けるために旅行を中止するオプションとともに、ますます大規模になる競合他社との差別化を図るものです。