IONITY はガレージのない電気自動車の充電を解決したいと考えています

IONITY は、電気自動車導入における最大の問題の 1 つである、ガレージのない所有者の充電に対処することを目指しています。ヨーロッパでの放送局が 1,000 局を超えた後、長い遅れはありましたが、ヨーロッパのネットワークの責任者は、それをどのように達成するつもりであるかを詳細に述べました。

ミハエル・ハージェシュ氏は、BMW、フォルクスワーゲン、ダイムラー（メルセデス）、フォード、ヒュンダイが参加するコンソーシアムの次の大きなステップは、都市内での充電ポイントの建設に注力することだと説明した。 「これが私たちが進む方向です。多くの人が自分の駐車スペースを持たず、路上に車を放置しているため、特に大都市圏では需要がかなり高まっています。」

電気自動車を持つことの大きな利点の 1 つは、車両が駐車されているすべての時間を充電に利用できることです。特に車両が平均して耐用年数の 90% を固定された状態で過ごすことを考慮すると、これは非常に実用的です。ただし、これを実現するには、充電ポイントにアクセスする必要があり、通常は専用駐車場のスペースで行われます。通常、飼い主の自宅や職場にいます。さらに、これは最も経済的な負荷です。

課題は、路上駐車中に車両を接続できるソリューションを見つけることです。バッテリーや電力網に負担をかけない低速で、しかも非常に手頃な価格で。どうやら、これがIONITYの次の拡張の焦点です。

IONITY はまず全体的なユーザー エクスペリエンスを向上させ、価格を下げることに重点を置く必要があります。

しかし、 IONITY がここ数カ月間に受け取った数百万ドルの投資を考慮すると、まずユーザー エクスペリエンスを大幅に向上させることに重点を置く必要があります。一般的なコンセンサスは、アプリが非常に複雑で、充電ポイントが失敗し、 kWh あたり 0.79 ユーロという法外な価格で、使いにくいということです。

実際、ヨーロッパでは、これが最も高価な充電ネットワークです。 2020 年には、最大出力 350 kW で最速であることを誇ることができました。しかし、競争相手は少しずつ接近し、平等になり、価格もはるかに安くなってきています。

Michael Hajesch氏は、路上駐車車向けの低速充電インフラの導入によってもたらされる課題にどのように対処するつもりなのかについて、あまり詳細を語っていない。また、どの欧州諸国がこの取り組みを開始するかについても、時期も決まっていない。